他の多くの西側自動車メーカーに続いて、フィスカーも自社ブランドを中国に導入することを計画している。ルシッドは中国での米国製自動車の販売活動に参加した最も新しい企業であり、フィスカーは最近の生産開始と最初の納入に勇気づけられ、同様にその翼を広げたいと考えている。
同社は昨年現地事務所を開設し、中国での存在感を正式に確立したが、これまで売却の話はなかった。最近の中国訪問後、ヘンリク・フィスカー氏は、同社が2024年の初めに最初の納入から販売準備を開始することを確認した。
フィスカーは中国を真剣に受け止めており、同国で年間7万5000台の車両を販売すると予想している。もちろん、オーストリアにある生産拠点を使ってこれは不可能であり、同社は早ければ来年にも現地生産を確立することを検討している。フィスカー オーシャンの初期車両は輸入される予定だが、同社はできるだけ早く中国製のユニットに置き換えたいと考えている。
ヨーロッパでのフィスカー オーシャンの納車は始まったばかりですが、米国での納車は来週から始まり、電気 SUV は有望な選択肢のように見えます。最高級のオーシャン エクストリームのEPA評価は579kmで、価格は58,898ユーロです。このモデルには、113 kWh のバッテリー パックと 420 kW (563 馬力) のデュアルモーター パワートレイン パックが搭載されており、その 737 Nmof トルクは、2,434 kg の SUV が 0 ～ 100 km/hin を 3.9 秒で加速するのに十分です。
最も安価なモデルは、小型の 75 kWh LFP バッテリー パックと 205 kW (275 hp) を発揮する単一の電気モーターを備えた 32,009 ユーロのフィスカー オーシャン スポーツです。このモデルはまだ EPA の評価を待っていますが、WLTP の推定では航続距離は 440 km とされています。
オーシャンの長さは 4.77 m で、テスラ モデル Y よりも数センチ長いだけですが、かなり重いです。最上位のエクストリームトリムではそれほど遅いわけではありませんが、オーストリアで製造されているため、米国のEV税額控除の対象にはなりません。少なくとも購入オプションの対象にはなりません。多くの人がテスラ モデル Y と競合する能力に疑問を抱いていますが、フィスカー オーシャンはそれ自体が魅力的な車であり、最近ではモデル Y が最も安価な選択肢かもしれませんが、テスラではない電気 SUV を望む人は十分にいます。
