いすゞは、初の完全電動ピックアップ、いすゞ D-Max EV で未来に踏み込みました。 2026 年初めに英国に到着するこの新しいモデルは、ディーゼル駆動の兄弟車が有名であるのと同じ性能を約束しますが、テールパイプ排出ガスはゼロです。残念ながら、この電気自動車の世界への飛躍には、車両管理者や個人所有者に多少の衝撃を与える代償が伴います。
新しい D-Max EV に付随する最大の数値は、馬力や牽引能力ではなく、コストです。英国では、電動ピックアップの価格は付加価値税前で70,350ユーロからとなります。最も安いディーゼル D-Max はわずか 32,546 ユーロからです。これは、エントリーレベルの電気バージョンの価格がディーゼルバージョンの 2 倍以上であることを意味します。付加価値税 20% を追加すると、価格は 84,421 ユーロに上昇します。これは BMW i5 eDrive40 Touring レベルです。
より直接的な比較として、ハイスペック eDL40 および eV-Cross 電動トリムを同等のディーゼル車と比較した場合、購入者は依然として 28,420 ユーロのプレミアムを検討しています。電気への切り替えを検討している人にとって、これは大きな出費です。
しかし、そのお金でオーナーは仕事用に設計されたパワートレインを手に入れることができます。 D-Max EV は、各車軸に 1 つずつ、2 つの電気モーターを使用してフルタイムの 4 輪駆動を実現します。これらを組み合わせると、合計 188 馬力が発生しますが、これはディーゼル モデルよりもわずか 27 馬力高い値です。ただし、トルクは 325 Nm とわずかに低くなり、35 Nm 減少します。
それにもかかわらず、いすゞはトラックの核となる使命が損なわれないことを約束します。積載量は 1,000 kg を超え、最大 3,500 kg のブレーキ付きトレーラーを牽引することができます。この数値はディーゼル バージョンと同じであり、中型ピックアップ セグメントでの競争力が非常に高いです。
方程式の「EV」の部分に関しては、仕様は実用的ですが、画期的ではありません。このトラックには、66.9kWhのリチウムイオン電池パックが搭載されています。 WLTPテストサイクルによれば、フル充電で約262kmの走行距離が得られます。この数値は、多くの現代の電気自動車と比較すると低く見えるかもしれませんが、重い箱型の商用車としては現実的な数値です。
D-Max EV は、最大 50 kW の速度での DC 急速充電をサポートしており、バッテリーを約 1 時間で 20 パーセントから 80 パーセントまで充電できます。いすゞのバッテリーは8年または10万マイル保証で安心です。
いすゞはビジュアル的には、革命よりも進化を目指した。 D-Max EVは現行のディーゼルモデルとほぼ同じに見えますが、おそらくこのブランドの伝統的な顧客ベースにアピールするために選択されたものと思われます。変更点は微妙で、小さな青いアクセント、EV特有のバッジ、そしてもちろん排気管がなくなっている。
充電ソケットは、従来燃料注入口を収容していたパネルのすぐ後ろにあります。購入者はエクステンデッド キャブ バージョンとダブル キャブ バージョンから選択でき、このモデルにはいくつかのペイント オプションが用意されており、プレミアム V-Cross トリムにはユニークなドロマイト ホワイト パールが用意されています。
認識可能な外観の下で、いすゞは重要な改訂を導入しました。 D‑Max EVは、従来のラダーフレームシャシーを改良したもので、顕著な変更点はリアに現れており、クラシックなリーフスプリングサスペンションが現代的なDe‑Dionアレンジメントに取って代わられています。
英国での予約注文活動は2025年7月21日に開始され、最初の車両は2026年2月に納入予定となっている。いすゞD‑Max EVは、ヨーロッパで入手可能な最も初期の真の作業志向電動ピックアップの1つとなり、このクラスの高価格帯の新たな標準を確立する準備ができている。
