Isuzu går inn i fremtiden med sin første helelektriske pickup, Isuzu D-Max EV. Ved ankomst til Storbritannia tidlig i 2026, lover den nye modellen den samme egenskapen som dens dieseldrevne søsken er kjent for, men med null utslipp av enderør. Dessverre kommer dette spranget inn i elbilenes verden med en pris som vil gi flåteforvaltere og private eiere litt av et sjokk.
Det største tallet knyttet til den nye D-Max EV er ikke hestekreftene eller slepekapasiteten, men kostnadene. I Storbritannia starter den elektriske pickupen på €70 350 før merverdiavgift. Den billigste diesel D-Max starter på bare €32.546. Dette betyr at den elektriske startversjonen koster mer enn det dobbelte av dieselmotstykket. Når du legger til 20 % moms, stiger prisen til €84 421 – det er BMW i5 eDrive40 Touringlevel.
For en mer direkte sammenligning, når de matcher de høyspesifiserte eDL40 og eV-Cross elektriske trimmene mot deres dieselekvivalenter, ser kjøpere fortsatt på en premie på €28.420. Det er en stor utgift for de som vurderer å gå over til elektrisk.
Men for de pengene får eierne en drivlinje konstruert for arbeid. D-Max EV bruker to elektriske motorer, en på hver aksel, for å gi fulltids firehjulsdrift. Til sammen yter de 188 hestekrefter, som er beskjedne 27 hk mer enn dieselmodellen. Dreiemomentet er imidlertid litt lavere ved 325 Nm, en nedgang på 35 Nm.
Til tross for dette lover Isuzu at lastebilens kjerneoppdrag forblir intakt. Den har en nyttelastkapasitet på over 1000 kg og kan trekke en bremset tilhenger som veier opptil 3500 kg, tall som er identiske med dieselversjonen og svært konkurransedyktige i segmentet for mellomstore pickuper.
Når det kommer til «EV»-delen av ligningen, er spesifikasjonene praktiske – ikke banebrytende. Lastebilen er utstyrt med en 66,9 kWh litium-ion batteripakke. I følge WLTP-testsyklusen gir dette en kjørerekkevidde på ca. 262 km ved full lading. Selv om dette tallet kan virke lavt sammenlignet med mange moderne elbiler, er det et realistisk tall for et tungt, boksy nyttekjøretøy.
D-Max EV støtter DC hurtiglading ved hastigheter opp til 50 kW, slik at batteriet kan gå fra 20 til 80 prosent på omtrent en time. Isuzu gir trygghet med 8 års eller 100 000 mils garanti på batteriet.
Visuelt gikk Isuzu for evolusjon fremfor revolusjon. D-Max EV ser nesten identisk ut med dagens dieselmodeller, et valg som sannsynligvis er tatt for å appellere til merkets tradisjonelle kundebase. Endringene er subtile - små blå aksenter, EV-spesifikk merking og, selvfølgelig, mangelen på et eksosrør.
Ladekontakten sitter rett bak panelet som tradisjonelt rommer drivstoffpåfylleren. Kjøpere kan velge mellom Extended Cab og Double Cab-versjoner, og modellen vil bli tilbudt i flere lakkalternativer, med en unik Dolomite White Pearl reservert for premium V-Cross-trim.
Under det gjenkjennelige eksteriøret introduserte Isuzu viktige revisjoner. D-Max EV hviler på en endret gjentakelse av det konvensjonelle stigerammechassiset, og den fremtredende endringen vises bak, der den klassiske bladfjærfjæringen gir plass til et moderne De-Dion-arrangement.
Forhåndsbestillingsaktiviteten i Storbritannia starter 21. juli 2025, med de første kjøretøyene som skal leveres i februar 2026. Isuzu D-Max EV er klar til å bli blant de tidligste, genuint arbeidsorienterte elektriske pickupene som er tilgjengelige i Europa, og etablerer en ny og prisgunstig standard for klassen.
