Isuzu entre dans le futur avec son premier pick-up entièrement électrique, l'Isuzu D-Max EV. Arrivé au Royaume-Uni début 2026, le nouveau modèle promet les mêmes capacités qui font la renommée de son frère à moteur diesel, mais avec zéro émission d’échappement. Malheureusement, ce saut dans le monde des voitures électriques a un prix qui va surprendre les gestionnaires de flotte et les propriétaires privés.
Le plus grand chiffre attaché au nouveau D-Max EV n’est pas sa puissance ou sa capacité de remorquage, mais son coût. Au Royaume-Uni, le pick-up électrique débutera à 70 350 € avant taxe sur la valeur ajoutée. Le D-Max diesel le moins cher commence à seulement 32 546 €. Cela signifie que la version électrique d’entrée de gamme coûte plus du double de son homologue diesel. Une fois la TVA de 20 % ajoutée, le prix grimpe à 84 421 €, soit le niveau BMW i5 eDrive40 Touring.
Pour une comparaison plus directe, en comparant les versions électriques haut de gamme eDL40 et eV-Cross à leurs équivalents diesel, les acheteurs envisagent toujours une prime de 28 420 €. C’est une dépense énorme pour ceux qui envisagent de passer à l’électrique.
Mais pour cet argent, les propriétaires obtiennent un groupe motopropulseur conçu pour le travail. Le D-Max EV utilise deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour fournir une transmission intégrale permanente. Ensemble, ils produisent une puissance combinée de 188 chevaux, soit 27 chevaux de plus que le modèle diesel. Le couple est cependant légèrement inférieur à 325 Nm, soit une diminution de 35 Nm.
Malgré cela, Isuzu promet que la mission principale du camion reste intacte. Il a une capacité de charge utile de plus de 1 000 kg et peut tracter une remorque freinée pesant jusqu'à 3 500 kg, des chiffres identiques à la version diesel et très compétitifs dans le segment des pick-up intermédiaires.
En ce qui concerne la partie « EV » de l’équation, les spécifications sont pratiques – pas révolutionnaires. Le camion est équipé d’une batterie lithium-ion de 66,9 kWh. Selon le cycle de test WLTP, cela offre une autonomie d'environ 262 km avec une charge complète. Bien que ce chiffre puisse paraître faible par rapport à de nombreuses voitures électriques modernes, il s’agit d’un chiffre réaliste pour un véhicule utilitaire lourd et carré.
Le D-Max EV prend en charge la charge rapide en courant continu à des vitesses allant jusqu'à 50 kW, permettant à la batterie de passer de 20 à 80 % en une heure environ. Isuzu offre une tranquillité d'esprit avec une garantie de 8 ans ou 100 000 milles sur la batterie.
Visuellement, Isuzu a opté pour l'évolution plutôt que la révolution. Le D-Max EV semble presque identique aux modèles diesel actuels, un choix probablement fait pour plaire à la clientèle traditionnelle de la marque. Les changements sont subtils : de petits accents bleus, des insignes spécifiques aux véhicules électriques et, bien sûr, l'absence de pot d'échappement.
La prise de recharge se trouve juste derrière le panneau qui abrite traditionnellement le réservoir de carburant. Les acheteurs peuvent choisir entre les versions à cabine allongée et double cabine, et le modèle sera proposé dans plusieurs options de peinture, avec un Dolomite White Pearl unique réservé à la version haut de gamme V‑Cross.
Sous l'extérieur reconnaissable, Isuzu a introduit des révisions clés. Le D‑Max EV repose sur une itération modifiée du châssis à cadre en échelle conventionnel, et la modification remarquable apparaît à l'arrière, où la suspension classique à ressorts à lames cède la place à un agencement De‑Dion contemporain.
L'activité de précommande au Royaume-Uni débute le 21 juillet 2025, et la livraison des premiers véhicules est prévue pour février 2026. L'Isuzu D‑Max EV est sur le point de devenir l'un des premiers pick-up électriques véritablement axés sur le travail disponibles en Europe, établissant ainsi une nouvelle norme de prix élevé pour cette catégorie.
