A Isuzu está caminhando para o futuro com sua primeira picape totalmente elétrica, a Isuzu D-Max EV. Chegando ao Reino Unido no início de 2026, o novo modelo promete a mesma capacidade pela qual seu irmão movido a diesel é famoso, mas com zero emissões de escape. Infelizmente, este salto para o mundo dos carros elétricos tem um preço que causará um certo choque aos gestores de frotas e aos proprietários privados.
O maior número associado ao novo D-Max EV não é a sua potência ou capacidade de reboque, mas o seu custo. No Reino Unido, a picape elétrica custará a partir de 70.350 euros antes do imposto sobre valor agregado. O diesel D-Max mais barato começa em apenas 32.546 euros. Isso significa que a versão elétrica básica custa mais que o dobro de sua contraparte a diesel. Depois de adicionar o IVA de 20%, o preço sobe para € 84.421 - esse é o nível BMW i5 eDrive40 Touring.
Para uma comparação mais direta, ao comparar os acabamentos elétricos eDL40 e eV-Cross de alta especificação com seus equivalentes a diesel, os compradores ainda esperam um prêmio de € 28.420. Essa é uma despesa enorme para quem está pensando em mudar para a eletricidade.
Mas por esse dinheiro, os proprietários obtêm um trem de força projetado para funcionar. O D-Max EV usa dois motores elétricos, um em cada eixo, para fornecer tração nas quatro rodas em tempo integral. Juntos, eles produzem 188 cavalos de potência combinados, modestos 27 cv a mais que o modelo diesel. O torque, no entanto, é ligeiramente menor em 325 Nm, uma diminuição de 35 Nm.
Apesar disso, a Isuzu promete que a missão principal do caminhão permanece intacta. Tem capacidade de carga superior a 1.000 kg e pode rebocar uma carreta freada de até 3.500 kg, valores idênticos à versão diesel e altamente competitivos no segmento de picapes médias.
Quando se trata da parte “EV” da equação, as especificações são práticas – e não inovadoras. O caminhão está equipado com uma bateria de íons de lítio de 66,9 kWh. De acordo com o ciclo de testes WLTP, isto proporciona uma autonomia de cerca de 262 km com carga completa. Embora este número possa parecer baixo em comparação com muitos carros elétricos modernos, é um número realista para um veículo comercial pesado e quadradão.
O D-Max EV suporta carregamento rápido DC em velocidades de até 50 kW, permitindo que a bateria passe de 20 a 80 por cento em aproximadamente uma hora. A Isuzu oferece tranquilidade com uma garantia de 8 anos ou 160.000 milhas para a bateria.
Visualmente, a Isuzu optou pela evolução em vez da revolução. O D-Max EV parece quase idêntico aos atuais modelos diesel, uma escolha provavelmente feita para atrair a base de clientes tradicional da marca. As mudanças são sutis – pequenos detalhes em azul, emblemas específicos de EV e, claro, a falta de tubo de escape.
A tomada de carregamento fica logo atrás do painel que tradicionalmente abriga o tanque de combustível. Os compradores podem escolher entre as versões Cabine Estendida e Cabine Dupla, e o modelo será oferecido em diversas opções de pintura, com um exclusivo Dolomite White Pearl reservado para o acabamento premium V‑Cross.
Sob o exterior reconhecível, a Isuzu introduziu revisões importantes. O D‑Max EV assenta numa iteração alterada do chassis convencional em escada, e a alteração notável aparece na traseira, onde a clássica suspensão de molas dá lugar a uma disposição De‑Dion contemporânea.
A atividade de pré-encomenda no Reino Unido começa em 21 de julho de 2025, com a entrega dos primeiros veículos prevista para fevereiro de 2026. A Isuzu D‑Max EV está prestes a tornar-se uma das primeiras picapes elétricas genuinamente orientadas para o trabalho disponíveis na Europa, estabelecendo um novo padrão de alto preço para a classe.
