Isuzu kliver in i framtiden med sin första helelektriska pickup, Isuzu D-Max EV. När den anländer till Storbritannien i början av 2026, lovar den nya modellen samma kapacitet som dess dieseldrivna syskon är känt för, men med noll avgasutsläpp. Tyvärr kommer detta språng in i elbilarnas värld med ett pris som kommer att ge vagnparksförvaltare och privata ägare lite av en chock.
Det största antalet kopplat till den nya D-Max EV är inte dess hästkrafter eller dragkapacitet, utan dess kostnad. I Storbritannien kommer den elektriska pickupen att börja på €70 350 före mervärdesskatt. Den billigaste diesel D-Max börjar på bara €32,546. Det betyder att den elektriska ingångsversionen kostar mer än dubbelt så mycket som dieselmotsvarigheten. När du lägger till 20 % moms stiger priset till €84 421 - det är BMW i5 eDrive40 Touringlevel.
För en mer direkt jämförelse, när de matchar de högspecifika eDL40 och eV-Cross elektriska trimningarna mot deras dieselekvivalenter, tittar köpare fortfarande på en premie på €28 420. Det är en enorm kostnad för dem som funderar på att byta till el.
Men för de pengarna får ägarna en drivlina konstruerad för arbete. D-Max EV använder två elmotorer, en på varje axel, för att ge fyrhjulsdrift på heltid. Tillsammans ger de sammanlagt 188 hästkrafter, vilket är blygsamma 27 hk mer än dieselmodellen. Vridmomentet är dock något lägre vid 325 Nm, en minskning med 35 Nm.
Trots detta lovar Isuzu att lastbilens kärnuppdrag förblir intakt. Den har en lastkapacitet på över 1 000 kg och kan dra en bromsad släpvagn som väger upp till 3 500 kg, siffror som är identiska med dieselversionen och mycket konkurrenskraftiga i segmentet för mellanstora pickuper.
När det kommer till "EV"-delen av ekvationen är specifikationerna praktiska – inte banbrytande. Lastbilen är utrustad med ett 66,9 kWh litiumjonbatteri. Enligt WLTP-testcykeln ger detta en körräckvidd på cirka 262 km vid full laddning. Även om denna siffra kan verka låg jämfört med många moderna elbilar, är det en realistisk siffra för ett tungt, boxigt nyttofordon.
D-Max EV stöder DC-snabbladdning i hastigheter upp till 50 kW, vilket gör att batteriet kan gå från 20 till 80 procent på ungefär en timme. Isuzu ger sinnesfrid med 8 års eller 100 000 mils garanti på batteriet.
Visuellt gick Isuzu för evolution framför revolution. D-Max EV ser nästan identisk ut med de nuvarande dieselmodellerna, ett val som troligen gjorts för att tilltala märkets traditionella kundbas. Ändringarna är subtila - små blå accenter, EV-specifika märken och, naturligtvis, avsaknaden av ett avgasrör.
Laddningsuttaget sitter precis bakom panelen som traditionellt inrymmer bränslepåfyllaren. Köpare kan välja mellan Extended Cab och Double Cab versioner, och modellen kommer att erbjudas i flera färgalternativ, med en unik Dolomite White Pearl reserverad för premium V-Cross-trim.
Under den igenkännliga exteriören introducerade Isuzu viktiga revisioner. D-Max EV vilar på en förändrad version av det konventionella stegramschassit, och den utmärkande förändringen framträder baktill, där den klassiska bladfjädrande fjädringen ger vika för ett modernt De-Dion-arrangemang.
Förbeställningsaktiviteten i Storbritannien startar den 21 juli 2025, med de första fordonen planerade att levereras i februari 2026. Isuzu D-Max EV är redo att bli bland de tidigaste genuint arbetsorienterade elektriska pickuperna som finns tillgängliga i Europa, och etablerar en ny och dyr standard för klassen.
