Isuzu geht mit seinem ersten vollelektrischen Pickup, dem Isuzu D-Max EV, in die Zukunft. Das neue Modell, das Anfang 2026 im Vereinigten Königreich auf den Markt kommt, verspricht die gleiche Leistungsfähigkeit, für die sein dieselbetriebenes Geschwistermodell berühmt ist, jedoch ohne Abgasemissionen. Leider ist dieser Sprung in die Welt der Elektroautos mit einem Preis verbunden, der Flottenmanagern und Privatbesitzern einen kleinen Schock versetzen wird.
Die wichtigste Kennzahl des neuen D-Max EV ist nicht seine Leistung oder Anhängelast, sondern seine Kosten. In Großbritannien startet der Elektro-Pickup bei 70.350 Euro vor Mehrwertsteuer. Der günstigste Diesel-D-Max startet bei nur 32.546 Euro. Damit kostet die elektrische Einstiegsversion mehr als das Doppelte ihres Diesel-Pendants. Rechnet man die 20 % Mehrwertsteuer hinzu, steigt der Preis auf 84.421 Euro – das entspricht dem BMW i5 eDrive40 Touring-Niveau.
Um einen direkteren Vergleich zu machen: Vergleicht man die hochwertigen Elektrovarianten eDL40 und eV-Cross mit ihren Dieseläquivalenten, müssen Käufer immer noch mit einem Aufschlag von 28.420 Euro rechnen. Das ist ein enormer Kostenfaktor für diejenigen, die über den Umstieg auf Elektroautos nachdenken.
Aber für dieses Geld erhalten Besitzer einen Antriebsstrang, der für die Arbeit entwickelt wurde. Der D-Max EV nutzt zwei Elektromotoren, einen an jeder Achse, um permanenten Allradantrieb zu gewährleisten. Zusammen leisten sie zusammen 188 PS, das sind bescheidene 27 PS mehr als beim Dieselmodell. Das Drehmoment ist jedoch mit 325 Nm etwas geringer, was einem Rückgang um 35 Nm entspricht.
Dennoch verspricht Isuzu, dass die Kernaufgabe des Lastwagens erhalten bleibt. Er hat eine Nutzlast von über 1.000 kg und kann einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3.500 kg ziehen, Werte, die mit denen der Dieselversion identisch sind und im Segment der mittelgroßen Pickups äußerst konkurrenzfähig sind.
Wenn es um den „EV“-Teil der Gleichung geht, sind die Spezifikationen praktisch und nicht bahnbrechend. Der Lkw ist mit einem 66,9 kWh Lithium-Ionen-Batteriepaket ausgestattet. Laut WLTP-Testzyklus beträgt die Reichweite bei voller Ladung etwa 262 km. Auch wenn dieser Wert im Vergleich zu vielen modernen Elektroautos niedrig erscheint, ist er für ein schweres, kastenförmiges Nutzfahrzeug ein realistischer Wert.
Der D-Max EV unterstützt Gleichstrom-Schnellladen mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 kW, sodass die Batterie in etwa einer Stunde von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Isuzu bietet Sicherheit mit einer 8-Jahres- oder 100.000-Meilen-Garantie auf die Batterie.
Optisch setzte Isuzu auf Evolution statt Revolution. Der D-Max EV sieht fast identisch mit den aktuellen Dieselmodellen aus, eine Entscheidung, die wahrscheinlich getroffen wurde, um die traditionelle Kundenbasis der Marke anzusprechen. Die Änderungen sind subtil – kleine blaue Akzente, EV-spezifische Embleme und natürlich das Fehlen eines Auspuffrohrs.
Die Ladebuchse befindet sich direkt hinter der Blende, in der sich traditionell der Tankeinfüllstutzen befindet. Käufer können zwischen den Versionen „Extended Cab“ und „Double Cab“ wählen, und das Modell wird in mehreren Lackierungen angeboten, wobei ein einzigartiges Dolomite White Pearl für die Premium-V-Cross-Ausstattung reserviert ist.
Unter dem erkennbaren Äußeren führte Isuzu wichtige Überarbeitungen ein. Der D-Max EV basiert auf einer veränderten Version des herkömmlichen Leiterrahmen-Chassis, und die herausragende Änderung erscheint am Heck, wo die klassische Blattfederaufhängung einer modernen De-Dion-Anordnung Platz macht.
Die Vorbestellungen im Vereinigten Königreich beginnen am 21. Juli 2025, die Auslieferung der ersten Fahrzeuge ist für Februar 2026 geplant. Der Isuzu D-Max EV ist auf dem besten Weg, einer der ersten wirklich arbeitsorientierten Elektro-Pickups zu werden, die in Europa erhältlich sind, und einen hochpreisigen neuen Standard für diese Klasse zu setzen.
