Isuzu stapt de toekomst in met zijn eerste volledig elektrische pick-up, de Isuzu D-Max EV. Het nieuwe model, dat begin 2026 in Groot-Brittannië arriveert, belooft dezelfde capaciteiten als zijn dieselaangedreven broer of zus waar het bekend om staat, maar dan zonder uitlaatemissies. Helaas gaat deze sprong in de wereld van elektrische auto’s gepaard met een prijs die wagenparkbeheerders en particuliere eigenaren een schok zal bezorgen.
Het grootste getal dat aan de nieuwe D-Max EV wordt toegekend, zijn niet het aantal pk’s of het trekvermogen, maar de kosten. In Groot-Brittannië kost de elektrische pick-up een prijs van € 70.350, exclusief BTW. De goedkoopste diesel D-Max begint bij slechts € 32.546. Dit betekent dat de elektrische instapversie meer dan het dubbele kost van zijn dieseltegenhanger. Zodra je de 20% BTW erbij optelt, stijgt de prijs naar € 84.421, dat is BMW i5 eDrive40 Touringniveau.
Voor een directere vergelijking: wanneer kopers de hoogwaardige elektrische uitrustingen eDL40 en eV-Cross vergelijken met hun dieselequivalenten, kijken ze nog steeds naar een premie van € 28.420. Dat is een enorme kostenpost voor degenen die overwegen om over te stappen op elektrisch.
Maar voor dat geld krijgen eigenaren een aandrijflijn die is ontworpen voor werk. De D-Max EV maakt gebruik van twee elektromotoren, één op elke as, voor permanente vierwielaandrijving. Samen produceren ze samen 188 pk, wat een bescheiden 27 pk meer is dan het dieselmodel. Het koppel ligt echter iets lager op 325 Nm, een afname van 35 Nm.
Desondanks belooft Isuzu dat de kernmissie van de truck intact blijft. Hij heeft een laadvermogen van meer dan 1.000 kg en kan een geremde aanhangwagen trekken met een gewicht tot 3.500 kg, cijfers die identiek zijn aan die van de dieselversie en zeer concurrerend in het segment van de middelgrote pick-ups.
Als het gaat om het ‘EV’-gedeelte van de vergelijking, zijn de specificaties praktisch – niet baanbrekend. De truck is voorzien van een lithium-ion accupakket van 66,9 kWh. Volgens de WLTP-testcyclus levert dit op een volle accu een rijbereik op van ongeveer 262 km. Hoewel dit cijfer misschien laag lijkt in vergelijking met veel moderne elektrische auto's, is het een realistisch getal voor een zwaar, boxy bedrijfsvoertuig.
De D-Max EV ondersteunt DC-snelladen met snelheden tot 50 kW, waardoor de batterij in ongeveer een uur van 20 naar 80 procent kan gaan. Isuzu biedt gemoedsrust met een garantie van 8 jaar of 160.000 mijl op de batterij.
Visueel verkoos Isuzu evolutie boven revolutie. De D-Max EV ziet er vrijwel identiek uit aan de huidige dieselmodellen, een keuze die waarschijnlijk is gemaakt om het traditionele klantenbestand van het merk aan te spreken. De veranderingen zijn subtiel: kleine blauwe accenten, EV-specifieke badges en natuurlijk het ontbreken van een uitlaatpijp.
De laadaansluiting bevindt zich net achter het paneel waar traditioneel de brandstofvulopening zit. Kopers kunnen kiezen tussen Extended Cab- en Double Cab-versies, en het model zal worden aangeboden in verschillende lakopties, met een unieke Dolomite White Pearl gereserveerd voor de premium V-Cross-afwerking.
Onder de herkenbare buitenkant introduceerde Isuzu belangrijke herzieningen. De D-Max EV rust op een gewijzigde versie van het conventionele ladderchassis, en de opvallende wijziging bevindt zich aan de achterkant, waar de klassieke bladvering plaats maakt voor een eigentijdse De-Dion-opstelling.
De pre-orderactiviteit in het Verenigd Koninkrijk gaat van start op 21 juli 2025 en de levering van de eerste voertuigen staat gepland voor februari 2026. De Isuzu D-Max EV staat op het punt een van de eerste echt werkgerichte elektrische pick-ups te worden die in Europa verkrijgbaar zijn, waarmee hij een dure nieuwe standaard voor zijn klasse zal vestigen.
