Isuzu wkracza w przyszłość ze swoim pierwszym w pełni elektrycznym pickupem, Isuzu D-Max EV. Nowy model, który pojawi się w Wielkiej Brytanii na początku 2026 r., zapewnia te same możliwości, z których słynie jego brat z silnikiem wysokoprężnym, ale przy zerowej emisji z rury wydechowej. Niestety ten skok w świat samochodów elektrycznych ma swoją cenę, która będzie szokiem dla zarządzających flotami i prywatnych właścicieli.
Największą liczbą związaną z nowym D-Max EV nie jest jego moc czy uciąg, ale jego koszt. W Wielkiej Brytanii cena elektrycznego pickupa będzie zaczynać się od 70 350 euro brutto. Ceny najtańszego diesla D-Max zaczynają się już od 32 546 euro. Oznacza to, że podstawowa wersja elektryczna kosztuje ponad dwukrotnie więcej niż jej odpowiednik z silnikiem Diesla. Po doliczeniu 20% podatku VAT cena wzrasta do 84 421 euro – to poziom BMW i5 eDrive40 Touring.
Dla bardziej bezpośredniego porównania, porównując zaawansowane elektryczne wersje wyposażenia eDL40 i eV-Cross z ich odpowiednikami z silnikiem Diesla, kupujący nadal oczekują wyższej ceny w wysokości 28 420 euro. To ogromny wydatek dla tych, którzy rozważają przejście na napęd elektryczny.
Ale za te pieniądze właściciele otrzymują układ napędowy zaprojektowany do pracy. D-Max EV wykorzystuje dwa silniki elektryczne, po jednym na każdą oś, aby zapewnić stały napęd na cztery koła. Razem wytwarzają łączną moc 188 koni mechanicznych, czyli skromnie o 27 KM więcej niż model z silnikiem Diesla. Moment obrotowy jest jednak nieco niższy i wynosi 325 Nm, co oznacza spadek o 35 Nm.
Mimo to Isuzu obiecuje, że podstawowa misja ciężarówki pozostanie nienaruszona. Ma ładowność ponad 1000 kg i może ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 3500 kg, czyli tyle samo, co w wersji z silnikiem wysokoprężnym i bardzo konkurencyjnych w segmencie pickupów średniej wielkości.
Jeśli chodzi o część równania „EV”, specyfikacje są praktyczne, a nie przełomowe. Wózek jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy o pojemności 66,9 kWh. Zgodnie z cyklem testowym WLTP zapewnia to zasięg około 262 km na pełnym naładowaniu. Chociaż liczba ta może wydawać się niska w porównaniu z wieloma nowoczesnymi samochodami elektrycznymi, jest to realistyczna liczba w przypadku ciężkiego, pudełkowatego pojazdu użytkowego.
D-Max EV obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym z prędkością do 50 kW, dzięki czemu akumulator może naładować się od 20 do 80 procent w ciągu około godziny. Isuzu zapewnia spokój ducha dzięki gwarancji na akumulator wynoszącej 8 lat lub 160 000 mil.
Wizualnie Isuzu postawiło na ewolucję zamiast na rewolucję. D-Max EV wygląda niemal identycznie jak obecne modele z silnikiem Diesla, co prawdopodobnie ma spodobać się tradycyjnej bazie klientów marki. Zmiany są subtelne – małe niebieskie akcenty, plakietki przeznaczone dla pojazdów elektrycznych i oczywiście brak rury wydechowej.
Gniazdo ładowania znajduje się tuż za panelem, w którym tradycyjnie znajduje się wlew paliwa. Kupujący będą mogli wybierać pomiędzy wersjami z rozszerzoną kabiną i podwójną kabiną, a model będzie oferowany w kilku wersjach lakierniczych, z unikalnym kolorem Dolomite White Pearl zarezerwowanym dla premium wyposażenia V-Cross.
Pod rozpoznawalnym wyglądem zewnętrznym Isuzu wprowadził kluczowe zmiany. D-Max EV opiera się na zmienionej wersji konwencjonalnego podwozia z ramą drabinkową, a wyróżniająca się zmiana pojawia się z tyłu, gdzie klasyczne zawieszenie na resorach piórowych ustępuje miejsca współczesnemu układowi De-Dion.
Przedsprzedaż w Wielkiej Brytanii rozpoczyna się 21 lipca 2025 r., a pierwsze pojazdy mają zostać dostarczone w lutym 2026 r. Isuzu D-Max EV ma szansę stać się jednym z najwcześniejszych w Europie prawdziwie zorientowanych na pracę elektrycznych pickupów, ustanawiając nowy, drogi standard w tej klasie.
