BMW 5 シリーズ ツーリングは、荷物をスタイリッシュに運ぶという点で、何十年にもわたって選ばれてきた車両です。初代から他のプレミアムワゴンのベンチマークを打ち立ててきました。したがって、当然のことながら、その最初の完全電気バージョンの登場は大きな出来事です。
まったく新しい BMW i5 ツーリングは、5 シリーズの第 6 世代の一部であり、絶対的な野獣であるという事実を隠すことはできません。全長 5,060 mm、ホイールベース 2,995 mm のこのクラスのワゴンとしては断然最大であり、セダンの兄弟車と同様に、十分なスペースを備えています。後部のレッグルームとショルダールームは十分な広さを保ち、トランクは570リットルから1,700リットルまで拡大します。
全電気式の i5 ツーリング モデルは、シリーズの最上位に位置します。エントリーモデルにはディーゼルおよびディーゼルハイブリッドパワートレインが搭載されていますが、一番上の棚は 2 つのバッテリー駆動モデル用に確保されています。ご想像のとおり、新しい i5 には、あらゆる条件を満たす新しいテクノロジーとパフォーマンスが満載のバッグが付属していますが、それには代償が伴います。かなり急な坂です。
この春に発売される最初のモデルは i5 eDrive40 Touring で、ドイツでの希望価格は 72,200 ユーロです。それは多額のように聞こえますが、苦労して稼いだお金で実際に多くのものを得ることができます。このツーリングは、リアアクスルに搭載された単一の 340 馬力電気モーターによって駆動され、0 ～ 100 km/h 加速を 6.1 秒で処理します。これらの統計に見覚えがあると思われる場合は、そのとおりです。i5 eDrive40 セダンには同じパワートレインが搭載されています。
81.2 kWh のバッテリー パックは、新しい i5 ツーリングを 1 回の充電で 560 km 走行し続けるのに十分な充電を約束します。より細いタイヤを備えた小さな 18 インチホイールは、おそらく印象的な航続距離と大きく関係しており、50:50 の重量配分により適切なハンドリングが可能になるはずです。また、リアエアサスペンションにより、フル装備のリアが羽のように軽く感じられます。
さらなるスピードを求めるなら、i5 M60 xDrive Touring は、古い M5 Touring モデルを赤面させるのに十分なパンチを備えています。 2 つの電気モーターによって駆動され、4 つの車輪すべてに 601 馬力と 820 Nmof ものトルク (M Sport Boost 作動時) を押し出すこのワゴンは、0 ～ 100 km/ha を 3.9 秒で加速します。スプリントを開始すると、電子的に制限された最高速度 230 km/hin まで走り続けます。そのサイズからは想像できないスタイルです。
ただし、ドイツではその楽しみすべてで 101,500 ユーロの費用がかかりますが、それはオプションの装備を積み上げる前の話です。これは BMW なので、すべてのボックスにチェックを入れると、十分な装備を備えた iX1 eDrive20 と同等の製品が積み重なることになります。ただし、価格にあまり動揺する必要はありません。価格が 99,500 ユーロの i5 M60 xDrive セダンは、ショックに備えるために数か月前からスタートしていました。
同じ 81.2 kWh バッテリー パックを搭載した M60 バージョンは、WLTP サイクルで最大 506 km の走行距離を達成します。これは、ゴー ペダルを細心の注意を払って扱った場合にのみ可能です。この獣のパワーとトルクを楽しむには、はるかに頻繁に充電を停止する必要があります。
どちらのモデルも同じバッテリーを共有しているため、どちらも最大 22 kW のオプションの AC 充電をサポートしています。標準バージョンには 11 kW の家庭用充電が付属しています。高速 DC 充電に関しては、どちらの車も 205 kW で充電でき、バッテリー調整機能が標準装備されています。興味深いのは、新しい Connected Home Charging サービスは、通常の負荷とコストが最適化された機能をサポートしながら、専用のソーラー充電セットアップを利用できることです。
eDrive40 にはリア エア サスペンションが装備されていますが、M60 には、M スポーツ サスペンション、改良された M スポーツ ブレーキ、および調整可能なショックアブソーバー、アクティブ ステアリング、およびオプションの横方向ダイナミクス管理を備えたアダプティブ シャーシ プロフェッショナルが追加されています。 M60 のもう 1 つのオプションは、アクティブ ロール スタビライゼーションとアクティブ ロール コントロールです。
車内に入ると、インストルメント クラスターとコントロール スクリーンを組み合わせた BMW の最新曲面スクリーンが出迎えてくれます。最新の BMW OS 8.5 を搭載したインフォテインメントには、クイック セレクト アクセス機能とバーチャル アシスタントが搭載されています。クラウドベースの BMW マップ ソフトウェアが標準装備されていますが、オプションのプロフェッショナル パッケージでは、コントロール ディスプレイまたはクラスター ディスプレイのいずれかの拡張ビューを備えたヘッドアップ ディスプレイが追加されます。
最後に、Apple CarPlay と Android Auto の両方がサポートされており、YouTube アプリとビデオ アプリには国際オプションと国固有のコンテンツも付属しています。 AirConsole プラットフォームのおかげで、ビデオのストリーミングやゲームのプレイが簡単になります。 i5 には標準で 2 つの 5G アンテナがあり、オプションとして 4 つの 5G アンテナを搭載できるため、モバイル信号が映画セッションや Zoom 通話に最適な強度を確保できます。
これは自動車メーカーと自動車愛好家の両方にとって画期的な瞬間です。 i5 セダンのデビューに先立って期待は高まりましたが、完全電気ワゴンも同様の興奮を引き起こしました。 5 シリーズ ツーリングは長年にわたって標準を確立してきましたが、その標準をさらに押し上げる電動化を実現することは、大変な挑戦でした。理論上、BMW は成功したように見えます。真新しい電動 i5 は、あらゆる要件を満たしています。豊富なパフォーマンス、現実的なニーズを超える室内空間を提供し、いくつかの親戚に見られる意見の分かれるグリルを回避しています。それは私たちにとってポイントを獲得します。価格に関しては、最初は驚くかもしれないが、最初の驚きは薄れるはずであり、BMW もそれを十分に承知している。
