El BMW Serie 5 Touring ha sido el vehículo elegido durante décadas cuando se trata de transportar un montón de cosas con estilo. Desde la primera generación ha marcado la pauta con la que se midieron otros familiares premium. Es comprensible entonces que la llegada de su primera versión totalmente eléctrica sea un gran problema.
El nuevo BMW i5 Touring forma parte de la sexta generación de la serie 5 y no se puede ocultar el hecho de que es una auténtica bestia. Con una extensión de hasta 5.060 mm y una distancia entre ejes de 2.995 mm, es, con diferencia, el familiar más grande de su clase y, al igual que su hermano sedán, ofrece muchísimo espacio. El espacio para las piernas y los hombros en la parte trasera sigue siendo amplio, mientras que el maletero, que se amplía desde 570 l hasta 1.700 l.
Los modelos i5 Touring totalmente eléctricos se encuentran en la parte superior de la gama. Los modelos básicos vienen con sistemas de propulsión diésel e híbrido diésel, mientras que el estante superior está reservado para los dos modelos que funcionan con baterías. Como es de esperar, el nuevo i5 viene con bolsas llenas de nueva tecnología y rendimiento para cumplir todos los requisitos, pero todo tiene un precio. Bastante empinado.
El primer modelo que se lanzará esta primavera es el i5 eDrive40 Touring con un precio inicial de 72.200 euros en Alemania. Si bien eso parece mucho, de hecho obtienes mucho por el dinero que tanto te costó ganar. Impulsado por un único motor eléctrico de 340 CV situado en el eje trasero, este Touring acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Si esas estadísticas le suenan familiares, entonces tiene toda la razón: el sedán i5 eDrive40 tiene el mismo tren motriz.
La batería de 81,2 kWh promete ofrecer carga suficiente para que el nuevo i5 Touring funcione durante 560 km con una sola carga. Las ruedas más pequeñas de 18” con neumáticos más estrechos probablemente tengan mucho que ver con la impresionante autonomía, la distribución de peso 50:50 debería permitir un manejo decente y la suspensión neumática trasera hará que la parte trasera completamente cargada se sienta liviana como una pluma.
Si te apetece algo de velocidad extra, el i5 M60 xDrive Touring tiene suficiente potencia como para hacer sonrojar a los modelos M5 Touring más antiguos. Impulsado por dos motores eléctricos, que impulsan 601 CV a las cuatro ruedas y hasta 820 Nm de par (con M Sport Boost activado), este familiar hace que la aceleración de 0 a 100 km/ha sea borrosa en 3,9 segundos. Una vez lanzado al sprint, alcanza su velocidad máxima limitada electrónicamente de 230 km/hin, un estilo que contradice su tamaño.
Sin embargo, toda esa diversión te costará 101.500 € en Alemania, y eso es antes de que empieces a acumular equipo opcional. Al ser BMW, marcar todas las casillas le otorgará el equivalente a un iX1 eDrive20 bien equipado. Sin embargo, no deberíamos preocuparnos demasiado por el precio, el sedán i5 M60 xDrive con su precio de 99.500 € tuvo algunos meses de ventaja para prepararnos para el impacto.
Equipada con el mismo paquete de baterías de 81,2 kWh, la versión M60 logra alcanzar una autonomía de conducción de hasta 506 km en un ciclo WLTP. Eso sólo es posible si tratas el pedal de arranque con sumo cuidado: disfrutar de la potencia y el par de esta bestia requerirá paradas de carga mucho más frecuentes.
Dado que ambos modelos comparten la misma batería, ambos admiten carga de CA opcional de hasta 22 kW. La versión estándar viene con carga doméstica de 11 kW. En cuanto a la carga rápida de CC, ambos coches son capaces de alcanzar una potencia de 205 kW y cuentan con el acondicionamiento de la batería de serie. Algo interesante es que el nuevo servicio Connected Home Charging puede aprovechar una configuración de carga solar dedicada y al mismo tiempo admitir la carga habitual y las funciones de costo optimizado.
Mientras que el eDrive40 viene con suspensión neumática trasera, el M60 añade una suspensión deportiva M, frenos deportivos M mejorados y el chasis adaptativo profesional con amortiguadores ajustables, dirección activa y gestión dinámica lateral opcional. Otra opción para el M60 es la estabilización activa de balanceo y el control activo de balanceo.
Una vez dentro, nos recibe la última pantalla curva de BMW que combina el grupo de instrumentos y la pantalla de control. Impulsado por el último sistema operativo BMW OS 8.5, el infoentretenimiento viene con la función de acceso Quick Select y el asistente virtual. El software BMW Maps basado en la nube es estándar, mientras que el paquete Professional opcional agrega la pantalla frontal con una vista aumentada, ya sea del control o de la pantalla del grupo.
Finalmente, tanto Apple CarPlay como Android Auto son compatibles, y las aplicaciones de YouTube y Video también vienen con opciones internacionales y contenido específico de cada país. Transmitir vídeos y jugar juegos es muy fácil gracias a la plataforma AirConsole. El i5 tiene dos antenas 5G de serie y, como opción, puede tener 4 de ellas, asegurando que la señal móvil sea lo más fuerte posible para esas sesiones de cine y llamadas de Zoom.
Este es un momento histórico tanto para el fabricante de automóviles como para sus entusiastas. La anticipación era alta antes del debut del sedán i5, y la camioneta totalmente eléctrica generó igual entusiasmo. El Serie 5 Touring ha establecido el estándar durante años, y ofrecer una versión eléctrica que impulse ese estándar aún más fue un desafío formidable. Sobre el papel, BMW parece haberlo conseguido. El nuevo i5 eléctrico cumple todos los requisitos: ofrece un rendimiento abundante, un espacio interior que supera cualquier necesidad realista y evita la parrilla divisoria que se ve en varios de sus parientes. Eso nos da un punto. En cuanto al precio, puede resultar sorprendente al principio, pero la sorpresa inicial debería desaparecer, y BMW lo sabe muy bien.
