O BMW série 5 Touring tem sido o veículo preferido há décadas quando se trata de transportar muitas coisas com estilo. Desde a primeira geração, tem estabelecido os padrões de referência contra os quais outros vagões premium foram avaliados. Compreensivelmente, então, a chegada de sua primeira versão totalmente elétrica é um grande negócio.
O novo BMW i5 Touring faz parte da 6ª geração da série 5 e não há como esconder o fato de que é uma fera absoluta. Com uma distância entre eixos de 5.060 mm e 2.995 mm, é de longe a maior station wagon da sua classe e, tal como o seu irmão sedan, oferece muito espaço. O espaço traseiro para as pernas e para os ombros permanece amplo, enquanto o porta-malas, que se expande de 570 litros, chega a 1.700 litros.
Os modelos i5 Touring totalmente elétricos estão no topo da gama. Os modelos básicos vêm com motores diesel e diesel-híbrido, enquanto a prateleira superior é reservada para os dois modelos movidos a bateria. Como você pode esperar, o novo i5 vem com embalagens cheias de novas tecnologias e desempenho para atender a todos os requisitos, mas tudo tem um preço. Bastante íngreme nisso.
O primeiro modelo a ser lançado nesta primavera é o i5 eDrive40 Touring com um preço inicial de 72.200 euros na Alemanha. Embora pareça muito, você realmente ganha muito com o seu suado dinheiro. Alimentado por um único motor elétrico de 340 cv instalado no eixo traseiro, este Touring acelera de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos. Se essas estatísticas lhe parecem familiares, então você está absolutamente certo – o sedã i5 eDrive40 tem o mesmo trem de força.
A bateria de 81,2 kWh promete fornecer carga suficiente para manter o novo i5 Touring rodando 560 km com uma única carga. As rodas menores de 18” com pneus mais estreitos provavelmente têm muito a ver com o alcance impressionante, a distribuição de peso 50:50 deve proporcionar um manuseio decente e a suspensão pneumática traseira fará com que a traseira totalmente carregada pareça leve como uma pena.
Se você deseja velocidade extra, o i5 M60 xDrive Touring tem força suficiente para fazer corar os modelos M5 Touring mais antigos. Alimentada por dois motores elétricos, que entregam 601 cv às quatro rodas e até 820 Nm de torque (com o M Sport Boost ativado), esta perua faz a aceleração de 0 a 100 km/ha em 3,9 segundos. Uma vez despachado com o sprint, ele atinge sua velocidade máxima limitada eletronicamente de 230 km/hin, um estilo que desmente seu tamanho.
Toda essa diversão custará € 101.500 na Alemanha - e isso antes de você começar a acumular equipamentos opcionais. Sendo a BMW, marcar todas as caixas resultará no equivalente a um iX1 eDrive20 bem equipado. Não devemos ficar muito chateados com o preço, porém, o sedã i5 M60 xDrive com seu preço de € 99.500 teve alguns meses de vantagem para nos preparar para o choque.
Equipado com a mesma bateria de 81,2 kWh, a versão M60 consegue atingir até 506 km de autonomia num ciclo WLTP. Isso só é possível se você tratar o pedal com o máximo cuidado - aproveitar a potência e o torque desta fera exigirá paradas de carregamento muito mais frequentes.
Como ambos os modelos compartilham a mesma bateria, ambos suportam carregamento CA opcional de até 22 kW. A versão padrão vem com carregamento doméstico de 11 kW. Quando se trata de carregamento rápido DC, ambos os carros são capazes de atingir 205 kW e têm condicionamento de bateria como padrão. Uma parte interessante é que o novo serviço Connected Home Charging pode aproveitar as vantagens de uma configuração de carregamento solar dedicada, ao mesmo tempo que suporta a carga normal e funções com custo otimizado.
Enquanto o eDrive40 vem com suspensão pneumática traseira, o M60 adiciona uma suspensão M Sport, freios M Sport aprimorados e o Adaptive Chassis Professional com amortecedores ajustáveis, direção ativa e gerenciamento de dinâmica lateral opcional. Outra opção para o M60 é a Estabilização Ativa de Rolo e o Controle Ativo de Rolo.
Uma vez lá dentro, somos recebidos pela mais recente tela curva da BMW, combinando o painel de instrumentos e a tela de controle. Equipado com o mais recente BMW OS 8.5, o infotainment vem com a função de acesso Quick Select e o assistente virtual. O software BMW Maps baseado em nuvem é padrão, enquanto o pacote Professional opcional adiciona o head-up display com uma visão aumentada - seja do controle ou do display do cluster.
Por fim, tanto Apple CarPlay quanto Android Auto são suportados, e os aplicativos YouTube e Vídeo vêm com opções internacionais e também conteúdo específico de cada país. Streaming de vídeos e jogos é uma cortesia fácil da plataforma AirConsole. O i5 possui duas antenas 5G como padrão e, opcionalmente, pode ter 4 delas, garantindo que o sinal móvel seja o mais forte possível para sessões de cinema e chamadas de Zoom.
Este é um momento marcante tanto para a montadora quanto para seus entusiastas. A expectativa era grande antes da estreia do sedã i5, e a perua totalmente elétrica gerou igual entusiasmo. O Série 5 Touring estabeleceu o padrão durante anos e entregar uma iteração elétrica que levasse esse padrão ainda mais longe foi um desafio formidável. No papel, a BMW parece ter conseguido. O novíssimo i5 elétrico atende a todos os requisitos: oferece desempenho abundante, espaço interno que excede qualquer necessidade realista e evita a grade divisória vista em vários de seus parentes. Isso marca um ponto para nós. Quanto ao preço, pode parecer surpreendente no início, mas a surpresa inicial deve desaparecer, e a BMW está bem ciente disso.
