De BMW 5-serie Touring is al tientallen jaren het voertuig bij uitstek als het gaat om het in stijl vervoeren van veel spullen. Vanaf de allereerste generatie heeft het de maatstaf bepaald waartegen andere premiumwagens werden gemeten. Het is dan ook begrijpelijk dat de komst van de eerste volledig elektrische versie een groot probleem is.
De geheel nieuwe BMW i5 Touring maakt deel uit van de 6e generatie van de 5-serie en het valt niet te verbergen dat het een absoluut beest is. Met een wielbasis van 5.060 mm en een wielbasis van 2.995 mm is hij veruit de grootste stationwagon in zijn klasse, en net als zijn sedan-broertje biedt hij enorm veel ruimte. De been- en schouderruimte achterin blijven ruim, terwijl de kofferbak uitbreidt van 570 liter naar 1.700 liter.
De volledig elektrische i5 Touring-modellen behoren tot de top van het assortiment. De instapmodellen worden geleverd met diesel- en diesel-hybride aandrijflijnen, terwijl de bovenste plank is gereserveerd voor de twee modellen op batterijen. Zoals je kunt verwachten, wordt de nieuwe i5 geleverd met tassen vol nieuwe technologie en prestaties die aan alle eisen voldoen, maar alles heeft een prijs. Een behoorlijk steile bovendien.
Het eerste model dat dit voorjaar op de markt komt, is de i5 eDrive40 Touring met een vraagprijs van € 72.200 in Duitsland. Hoewel dat veel klinkt, krijg je inderdaad veel voor je zuurverdiende geld. Aangedreven door een enkele elektromotor van 340 pk op de achteras, accelereert deze Touring de sprint van 0 naar 100 km/u in 6,1 seconden. Als deze statistieken u bekend in de oren klinken, dan heeft u volkomen gelijk: de i5 eDrive40 sedan heeft dezelfde aandrijflijn.
Het batterijpakket van 81,2 kWh belooft voldoende lading te leveren om de nieuwe i5 Touring 560 km te laten rijden op één lading. De kleinere 18” wielen met smallere banden hebben waarschijnlijk veel te maken met de indrukwekkende actieradius, de 50:50 gewichtsverdeling moet een behoorlijk rijgedrag mogelijk maken en de luchtvering achter zorgt ervoor dat de volledig beladen achterkant vederlicht aanvoelt.
Als je zin hebt in wat extra snelheid, heeft de i5 M60 xDrive Touring genoeg kracht om de oudere M5 Touring-modellen te laten blozen. Aangedreven door twee elektromotoren, die 601 pk naar alle vier de wielen sturen en een koppel van maar liefst 820 Nmof (met M Sport Boost geactiveerd), laat deze wagen de acceleratie van 0 naar 100 km/ha in 3,9 seconden vervagen. Eenmaal uitgezonden met de sprint, ploegt hij door naar zijn elektronisch begrensde topsnelheid van 230 km/uur, een stijl die zijn formaat verloochent.
Al dat plezier levert je in Duitsland echter €101.500 op, en dat is nog voordat je begint met het stapelen van optionele uitrusting. Omdat dit BMW is, zal het aanvinken van alle vakjes het equivalent van een goed uitgeruste iX1 eDrive20 opleveren. We moeten ons echter niet al te veel zorgen maken over de prijs: de i5 M60 xDrive sedan met een prijskaartje van € 99.500 had een voorsprong van een paar maanden om ons op de schok voor te bereiden.
Uitgerust met hetzelfde batterijpakket van 81,2 kWh weet de M60-versie een rijbereik van maar liefst 506 km te behalen in een WLTP-cyclus. Dat is alleen mogelijk als je het go-pedaal met de grootste zorg behandelt; om te genieten van de kracht en het koppel van dit beest zijn veel vaker oplaadstops nodig.
Omdat beide modellen dezelfde batterij delen, ondersteunen ze allebei tot 22 kW optioneel AC-laden. De standaardversie wordt geleverd met een binnenlandse oplaadcapaciteit van 11 kW. Als het om snel DC-laden gaat, kunnen beide auto’s een vermogen van 205 kW leveren en zijn ze standaard voorzien van accuconditionering. Een interessant onderdeel is dat de nieuwe Connected Home Charging-service kan profiteren van een speciale zonne-oplaadconfiguratie, terwijl de gebruikelijke laad- en kostengeoptimaliseerde functies worden ondersteund.
Terwijl de eDrive40 wordt geleverd met luchtvering achteraan, voegt de M60 een M sportophanging, verbeterde M sportremmen en het Adaptive Chassis Professional met verstelbare schokdempers, actieve besturing en optioneel lateraal dynamisch management toe. Een andere optie voor de M60 is Active Roll Stabilization en Active Roll Control.
Eenmaal binnen worden we begroet door het nieuwste gebogen scherm van BMW, dat het instrumentenpaneel en het bedieningsscherm combineert. Het infotainment wordt aangedreven door het nieuwste BMW OS 8.5 en wordt geleverd met de Quick Select-toegangsfunctie en de virtuele assistent. De cloudgebaseerde BMW Maps-software is standaard, terwijl het optionele Professional-pakket het head-updisplay toevoegt met een uitgebreide weergave – hetzij van het bedieningselement of het clusterdisplay.
Ten slotte worden zowel Apple CarPlay als Android Auto ondersteund, en worden YouTube- en Video-apps ook geleverd met internationale opties en landspecifieke inhoud. Het streamen van video's en het spelen van games is een makkie dankzij het AirConsole-platform. De i5 heeft standaard twee 5G-antennes, en als optie kan hij er vier hebben, zodat het mobiele signaal zo sterk mogelijk is voor filmsessies en Zoom-oproepen.
Dit is een mijlpaal voor zowel de autofabrikant als zijn liefhebbers. De verwachtingen waren hooggespannen voorafgaand aan het debuut van de i5 sedan, en de volledig elektrische wagen zorgde voor evenveel opwinding. De 5 Serie Touring bepaalt al jaren de norm, en het leveren van een elektrische versie die die norm nog verder verlegt, was een enorme uitdaging. Op papier lijkt BMW daarin geslaagd. De gloednieuwe elektrische i5 voldoet aan alle vereisten: hij biedt overvloedige prestaties, een binnenruimte die elke realistische behoefte overtreft, en vermijdt de verdeeldheid zaaiende grille die je bij veel van zijn familieleden ziet. Dat levert ons een punt op. Wat het prijskaartje betreft, het kan in eerste instantie misschien opzienbarend aanvoelen, maar de eerste verrassing zou moeten verdwijnen, en BMW is zich daar terdege van bewust.
