BMW serii 5 Touring od dziesięcioleci jest preferowanym pojazdem, jeśli chodzi o stylowy przewóz ładunków. Już od pierwszej generacji wyznaczał standardy, według których oceniano inne kombi klasy premium. Zrozumiałe jest zatem, że pojawienie się pierwszej w pełni elektrycznej wersji to wielka sprawa.
Zupełnie nowe BMW i5 Touring należy do szóstej generacji serii 5 i nie da się ukryć, że to absolutna bestia. Rozciągający się do 5060 mm i rozstawem osi 2995 mm jest zdecydowanie największym kombi w swojej klasie i podobnie jak jego brat w wersji sedan oferuje mnóstwo miejsca. Ilość miejsca na nogi i ramiona z tyłu pozostaje wystarczająca, a bagażnik powiększający się z 570 l do 1700 l.
W pełni elektryczne modele i5 Touring znajdują się w czołówce gamy. Modele podstawowe są wyposażone w silniki wysokoprężne i hybrydowe, natomiast górna półka jest zarezerwowana dla dwóch modeli zasilanych akumulatorowo. Jak można się spodziewać, nowy i5 jest wyposażony w pakiety pełne nowych technologii i wydajności, które spełniają wszystkie wymagania, ale wszystko to ma swoją cenę. Do tego dość stromy.
Pierwszym modelem, który zostanie wprowadzony na rynek tej wiosny, będzie i5 eDrive40 Touring, którego cena wywoławcza w Niemczech wynosi 72 200 euro. Chociaż to brzmi jak dużo, rzeczywiście możesz dużo zyskać za swoje ciężko zarobione pieniądze. Napędzany pojedynczym silnikiem elektrycznym o mocy 340 KM umieszczonym na tylnej osi, ten Touring przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy. Jeśli te statystyki brzmią znajomo, masz całkowitą rację – sedan i5 eDrive40 ma ten sam układ napędowy.
Akumulator o pojemności 81,2 kWh zapewnia wystarczającą ilość energii, aby nowy i5 Touring mógł przejechać 560 km na jednym ładowaniu. Mniejsze 18-calowe koła z węższymi oponami prawdopodobnie mają wiele wspólnego z imponującym zasięgiem, rozkład masy 50:50 powinien zapewniać przyzwoite prowadzenie, a tylne zawieszenie pneumatyczne sprawi, że w pełni obciążony tył będzie lekki jak piórko.
Jeśli masz ochotę na dodatkową prędkość, i5 M60 xDrive Touring ma wystarczającą moc, aby starsze modele M5 Touring zarumieniły się. Napędzana dwoma silnikami elektrycznymi, przekazująca 601 KM na wszystkie cztery koła i aż 820 Nm momentu obrotowego (z aktywowanym M Sport Boost), ta kombi sprawia, że przyspieszenie od 0 do 100 km/ha zajmuje 3,9 sekundy. Po wypuszczeniu sprintu rozpędza się do elektronicznie ograniczonej prędkości maksymalnej 230 km/h, co przeczy jego rozmiarom.
Jednak cała ta zabawa pozwoli Ci zaoszczędzić 101 500 euro w Niemczech – i to zanim zaczniesz gromadzić opcjonalne wyposażenie. To BMW, zaznaczając wszystkie pola, uzyskasz odpowiednik dobrze wyposażonego iX1 eDrive20. Nie powinniśmy jednak zbytnio martwić się ceną, sedan i5 M60 xDrive z ceną 99 500 euro miał kilka miesięcy przewagi, aby przygotować nas na szok.
Wyposażona w ten sam akumulator o pojemności 81,2 kWh, wersja M60 osiąga zasięg do 506 km w cyklu WLTP. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy traktujesz pedał jazdy z najwyższą ostrożnością – cieszenie się mocą i momentem obrotowym tej bestii będzie wymagało znacznie częstszych przerw w ładowaniu.
Ponieważ oba modele korzystają z tego samego akumulatora, oba obsługują opcjonalne ładowanie prądem przemiennym o mocy do 22 kW. Wersja standardowa jest wyposażona w funkcję ładowania domowego o mocy 11 kW. Jeśli chodzi o szybkie ładowanie prądem stałym, oba samochody są w stanie osiągnąć moc 205 kW i są standardowo wyposażone w kondycjonowanie akumulatora. Ciekawostką jest to, że nowa usługa Connected Home Charger może korzystać z dedykowanej konfiguracji ładowania energią słoneczną, jednocześnie obsługując zwykłe funkcje zoptymalizowane pod względem obciążenia i kosztów.
Podczas gdy eDrive40 jest wyposażony w tylne zawieszenie pneumatyczne, M60 ma zawieszenie sportowe M, ulepszone hamulce sportowe M oraz zawieszenie Adaptive Chassis Professional z regulowanymi amortyzatorami, aktywnym układem kierowniczym i opcjonalnym zarządzaniem dynamiką poprzeczną. Inną opcją dla M60 jest aktywna stabilizacja przechyłu i aktywna kontrola przechyłu.
Po wejściu do środka wita nas najnowszy zakrzywiony ekran BMW, łączący zestaw wskaźników i ekran sterowania. System informacyjno-rozrywkowy z najnowszym systemem operacyjnym BMW OS 8.5 jest wyposażony w funkcję dostępu Quick Select i wirtualnego asystenta. Oparte na chmurze oprogramowanie BMW Maps jest standardem, natomiast opcjonalny pakiet Professional dodaje wyświetlacz przezierny z rozszerzonym widokiem – na panelu sterowania lub na wyświetlaczu zestawu wskaźników.
Wreszcie obsługiwane są zarówno Apple CarPlay, jak i Android Auto, a aplikacje YouTube i Video oferują opcje międzynarodowe i treści specyficzne dla kraju. Przesyłanie strumieniowe filmów i granie w gry to pestka dzięki platformie AirConsole. i5 ma w standardzie dwie anteny 5G, a opcjonalnie może mieć ich 4, dzięki czemu sygnał mobilny jest tak silny, jak to tylko możliwe podczas sesji filmowych i rozmów Zoom.
To przełomowy moment zarówno dla producenta samochodów, jak i jego entuzjastów. Oczekiwania dotyczące debiutu sedana i5 były duże, a w pełni elektryczne kombi wywołało równie duże emocje. Seria 5 Touring od lat wyznacza standardy, a dostarczenie wersji elektrycznej, która jeszcze bardziej podnosi ten standard, było ogromnym wyzwaniem. Na papierze wydaje się, że BMW odniosło sukces. Zupełnie nowy elektryczny i5 spełnia wszystkie wymagania — oferuje doskonałe osiągi, przestrzeń wewnętrzną przekraczającą wszelkie realistyczne potrzeby i pozwala uniknąć dzielącej go osłony chłodnicy, którą można spotkać u kilku jego krewnych. To dla nas punkt. Jeśli chodzi o cenę, na początku może ona wydawać się zaskakująca, ale początkowe zaskoczenie powinno zniknąć i BMW jest tego świadome.
