La BMW Serie 5 Touring è da decenni il veicolo preferito quando si tratta di trasportare carichi di cose con stile. Fin dalla prima generazione ha fissato i parametri di riferimento rispetto ai quali sono state misurate le altre station wagon premium. Comprensibilmente quindi, l’arrivo della sua prima versione completamente elettrica è un grosso problema.
La nuovissima BMW i5 Touring fa parte della sesta generazione della serie 5 e non si può nascondere il fatto che sia una bestia assoluta. Con un'estensione di 5.060 mm e un passo di 2.995 mm, è di gran lunga la station wagon più grande della sua categoria e, proprio come la sorella berlina, offre una gran quantità di spazio. Resta ampio lo spazio per le gambe e le spalle posteriori, mentre il bagagliaio passa da 570 litri fino a 1.700 litri.
I modelli i5 Touring completamente elettrici si collocano al top della gamma. I modelli entry sono dotati di propulsori diesel e diesel-ibrido, mentre il ripiano più alto è riservato ai due modelli alimentati a batteria. Come puoi aspettarti, il nuovo i5 è dotato di borse piene di nuove tecnologie e prestazioni per soddisfare ogni casella, ma tutto ha un prezzo. Piuttosto ripido.
Il primo modello lanciato questa primavera è l'i5 eDrive40 Touring con un prezzo richiesto di 72.200 euro in Germania. Anche se sembra molto, ottieni davvero molto per i tuoi soldi duramente guadagnati. Alimentata da un unico motore elettrico da 340 CV posizionato sull'asse posteriore, questa Touring accelera da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi. Se queste statistiche ti suonano familiari, allora hai assolutamente ragione: la berlina i5 eDrive40 ha lo stesso propulsore.
Il pacco batteria da 81,2 kWh promette di fornire una carica sufficiente per far avanzare la nuova i5 Touring per 560 km con una singola carica. Le ruote più piccole da 18” con pneumatici più stretti probabilmente hanno molto a che fare con l'impressionante autonomia, la distribuzione del peso 50:50 dovrebbe consentire una manovrabilità decente e le sospensioni pneumatiche posteriori renderanno il posteriore a pieno carico leggero come una piuma.
Se desideri un po' di velocità in più, l'i5 M60 xDrive Touring ha abbastanza potenza da far arrossire i vecchi modelli M5 Touring. Alimentata da due motori elettrici, che spingono 601 CV su tutte e quattro le ruote e una coppia massima di 820 Nm (con M Sport Boost attivato), questa station wagon accelera da 0 a 100 km/ha in 3,9 secondi. Una volta lanciata allo sprint, raggiunge la velocità massima limitata elettronicamente di 230 km/h, uno stile che smentisce le sue dimensioni.
Tutto questo divertimento, però, ti costerà 101.500€ in Germania, e questo prima di iniziare ad accumulare equipaggiamenti opzionali. Trattandosi di BMW, spuntando tutte le caselle si accumulerà l'equivalente di un iX1 eDrive20 ben equipaggiato. Non dovremmo essere troppo sconvolti dal prezzo, però, la berlina i5 M60 xDrive con il suo prezzo di € 99.500 ha avuto qualche mese di vantaggio per prepararci allo shock.
Equipaggiata con lo stesso pacco batterie da 81,2 kWh, la versione M60 riesce a raggiungere fino a 506 km di autonomia in un ciclo WLTP. Ciò è possibile solo se tratti il pedale Go con la massima cura: per goderti la potenza e la coppia di questa bestia richiederai fermate di ricarica molto più frequenti.
Poiché entrambi i modelli condividono la stessa batteria, supportano entrambi la ricarica CA opzionale fino a 22 kW. La versione standard è dotata di ricarica domestica da 11 kW. Per quanto riguarda la ricarica rapida in corrente continua, entrambe le auto sono in grado di erogare una potenza di 205 kW e hanno il condizionamento della batteria di serie. Un aspetto interessante è che il nuovo servizio Connected Home Charging può trarre vantaggio da una configurazione di ricarica solare dedicata, supportando al contempo il consueto carico e funzioni ottimizzate in termini di costi.
Mentre l'eDrive40 è dotato di sospensioni pneumatiche posteriori, l'M60 aggiunge una sospensione M Sport, freni M Sport migliorati e Adaptive Chassis Professional con ammortizzatori regolabili, sterzo attivo e gestione della dinamica laterale opzionale. Un'altra opzione per l'M60 è la stabilizzazione attiva del rollio e il controllo attivo del rollio.
Una volta dentro, veniamo accolti dall’ultimo schermo curvo della BMW che combina il quadro strumenti e lo schermo di controllo. Alimentato dall'ultimo sistema operativo BMW 8.5, l'infotainment è dotato della funzione di accesso Quick Select e dell'assistente virtuale. Il software BMW Maps basato su cloud è standard mentre il pacchetto Professional opzionale aggiunge l'head-up display con una visualizzazione aumentata, sia del display di controllo che del display del quadro strumenti.
Infine, sono supportati sia Apple CarPlay che Android Auto e le app YouTube e Video sono dotate di opzioni internazionali e anche di contenuti specifici per paese. Lo streaming di video e i giochi sono un gioco da ragazzi grazie alla piattaforma AirConsole. L'i5 ha due antenne 5G di serie e come opzione può averne 4, assicurandosi che il segnale mobile sia potente quanto lo è per le sessioni di film e le chiamate Zoom.
Questo è un momento fondamentale sia per la casa automobilistica che per i suoi appassionati. L’attesa era alta per il debutto della berlina i5, e la station wagon completamente elettrica ha generato altrettanta eccitazione. La Serie 5 Touring ha fissato lo standard per anni e fornire un'iterazione elettrica che spingesse ulteriormente tale standard è stata una sfida formidabile. Sulla carta la BMW sembra aver avuto successo. La nuovissima i5 elettrica soddisfa ogni requisito: offre prestazioni abbondanti, spazio interno che supera qualsiasi esigenza realistica ed evita la griglia controversa vista su molti dei suoi parenti. Questo ci fa guadagnare un punto. Per quanto riguarda il prezzo, all'inizio potrebbe sembrare sorprendente, ma la sorpresa iniziale dovrebbe svanire e BMW ne è ben consapevole.
