BMW 5-serie Touring har varit det valda fordonet i årtionden när det kommer till att bära massor av saker med stil. Från den allra första generationen har den satt de riktmärken som andra premiumvagnar mättes mot. Förståeligt nog är ankomsten av dess första helt elektriska version en stor sak.
Helt nya BMW i5 Touring är en del av den sjätte generationen av 5-serien och det går inte att dölja det faktum att det är ett absolut odjur. Den sträcker sig till 5 060 mm med en axelavstånd på 2 995 mm och är den överlägset största vagnen i sin klass, och precis som sitt sedansyskon erbjuder den massor av utrymme. Det bakre benutrymmet och axelutrymmet förblir gott, medan bagageutrymmet som expanderar från 570 till 1 700 l.
De helelektriska i5 Touring-modellerna ligger i toppen av sortimentet. Instegsmodellerna kommer med diesel- och dieselhybriddrivlinor, medan den översta hyllan är reserverad för de två batteridrivna modellerna. Som du kan förvänta dig kommer nya i5 med väskor fulla av ny teknik och prestanda för att markera varje ruta, men allt kommer till ett pris. Ganska brant alltså.
Den första modellen som lanseras i vår är i5 eDrive40 Touring med ett utropspris på €72 200 i Tyskland. Även om det låter mycket, får du verkligen mycket för dina surt förvärvade pengar. Drivs av en enda elmotor på 340 hk som sitter på bakaxeln, klarar denna Touring 0 till 100 km/h fjäder på 6,1 sekunder. Om den statistiken låter bekant för dig, så har du helt rätt - thei5 eDrive40 sedan har samma drivlina.
Batteripaketet på 81,2 kWh lovar att ge tillräckligt med laddning för att hålla nya i5 Touring igång i 560 km på en enda laddning. De mindre 18” hjulen med smalare däck har nog mycket att göra med det imponerande utbudet, viktfördelningen 50:50 borde ge hyfsad hantering och den bakre luftfjädringen kommer att få den fullastade bakdelen att kännas lätt som en fjäder.
Om du vill ha lite extra fart har i5 M60 xDrive Touring tillräckligt med kraft för att få de äldre M5 Touring-modellerna att rodna. Drivs av två elmotorer, trycker 601 hk till alla fyra hjulen och så mycket som 820 Nmof vridmoment (med M Sport Boost aktiverad), gör den här vagnen 0 till 100 km/ha 3,9 sekunder oskarp. När den väl har skickats med sprinten, plöjer den vidare till sin elektroniskt begränsade topphastighet på 230 km/hin en stil som motsäger dess storlek.
Allt det roliga kommer dock att ge dig tillbaka 101 500 € i Tyskland - och det är innan du börjar samla på dig extrautrustning. Eftersom detta är BMW, kommer alla rutorna att läggas på motsvarande en välutrustad iX1 eDrive20. Vi borde dock inte vara alltför upprörda över priset, deras M60 xDrive sedan med sin prislapp på 99 500 € hade några månaders försprång för att förbereda oss för chocken.
Utrustad med samma 81,2 kWh batteripaket, lyckas M60-versionen uppnå upp till 506 km körräckvidd i en WLTP-cykel. Det är bara möjligt om du behandlar go-pedalen med största försiktighet - att njuta av kraften och vridmomentet hos denna best kommer att kräva mycket tätare laddningsstopp.
Eftersom båda modellerna delar samma batteri stöder de båda upp till 22 kW valfri AC-laddning. Standardversionen kommer med 11 kW hemladdning. När det kommer till snabb DC-laddning klarar båda bilarna att safta upp till 205 kW och har batterikonditionering som standard. En intressant bit är att den nya Connected Home Charging-tjänsten kan dra nytta av en dedikerad solarladdningsinställning samtidigt som den stöder den vanliga belastningen och kostnadsoptimerade funktioner.
Medan eDrive40 kommer med luftfjädring bak, lägger M60 till en M Sport-fjädring, förbättrade M Sport-bromsar och Adaptive Chassis Professional med justerbara stötdämpare, aktiv styrning och valfri sidodynamikhantering. Ett annat alternativ för M60 är Active Roll Stabilization och Active Roll Control.
Väl inne möts vi av BMW:s senaste böjda skärm som kombinerar kombiinstrumentet och kontrollskärmen. Drivs av den senaste BMW OS 8.5, kommer infotainmentet med Quick Select-åtkomstfunktionen och den virtuella assistenten. Den molnbaserade BMW Maps-mjukvaran är standard medan det valfria Professional-paketet lägger till head-up-displayen med en utökad vy - antingen av kontroll- eller klusterdisplayen.
Slutligen stöds både Apple CarPlay och Android Auto, och YouTube- och videoappar kommer med internationella alternativ och landsspecifikt innehåll också. Att strömma videor och spela spel är enkelt tack vare AirConsole-plattformen. i5 har två 5G-antenner som standard, och som tillval kan den ha fyra av dem, vilket ser till att mobilsignalen är så stark som den blir för de där filmsessionerna och Zoom-samtal.
Detta är ett landmärke för både biltillverkaren och dess entusiaster. Förväntningarna var höga inför i5 sedan-debuten, och den helt elektriska vagnen skapade lika stor spänning. 5-serien Touring har satt standarden i flera år, och att leverera en elektrisk iteration som driver den standarden ytterligare var en formidabel utmaning. På pappret verkar BMW ha lyckats. Den helt nya elektriska i5 kontrollerar alla krav – den erbjuder riklig prestanda, invändigt utrymme som överträffar alla realistiska behov, och den undviker det splittrande gallret som flera av dess släktingar ser. Det ger en poäng för oss. När det gäller prislappen kan det kännas uppseendeväckande till en början, men den initiala överraskningen bör blekna, och det är BMW väl medvetna om.
