La BMW Série 5 Touring est le véhicule de choix depuis des décennies lorsqu'il s'agit de transporter beaucoup de choses avec style. Dès la première génération, elle constitue la référence par rapport à laquelle les autres familiales haut de gamme sont mesurées. On comprend donc que l’arrivée de sa première version entièrement électrique soit un gros problème.
La toute nouvelle BMW i5 Touring fait partie de la 6e génération de la série 5 et on ne peut cacher qu’il s’agit d’une bête absolue. S'étendant jusqu'à 5 060 mm avec un empattement de 2 995 mm, elle est de loin la plus grande familiale de sa catégorie et, tout comme sa sœur berline, elle offre beaucoup d'espace. L'espace pour les jambes et les épaules à l'arrière reste ample, tandis que le coffre s'étend de 570 litres à 1 700 litres.
Les modèles i5 Touring entièrement électriques se situent au sommet de la gamme. Les modèles d'entrée sont équipés de groupes motopropulseurs diesel et hybride diesel, tandis que l'étagère supérieure est réservée aux deux modèles alimentés par batterie. Comme vous pouvez vous y attendre, le nouveau i5 est livré avec des sacs remplis de nouvelles technologies et de performances pour cocher toutes les cases, mais tout cela a un prix. Assez raide en plus.
Le premier modèle lancé ce printemps est la i5 eDrive40 Touring au prix demandé de 72 200 € en Allemagne. Même si cela semble beaucoup, vous en avez en effet pour votre argent durement gagné. Propulsé par un seul moteur électrique de 340 ch installé sur l'essieu arrière, ce Touring abat le 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Si ces statistiques vous semblent familières, alors vous avez absolument raison : la berline i5 eDrive40 a le même groupe motopropulseur.
La batterie de 81,2 kWh promet de fournir suffisamment de charge pour permettre au nouveau i5 Touring de parcourir 560 km avec une seule charge. Les roues plus petites de 18 pouces avec des pneus plus étroits ont probablement beaucoup à voir avec l'autonomie impressionnante, la répartition du poids 50:50 devrait permettre une maniabilité décente et la suspension pneumatique arrière rendra cet arrière entièrement chargé léger comme une plume.
Si vous avez envie d'un peu plus de vitesse, le i5 M60 xDrive Touring a suffisamment de punch pour faire rougir les anciens modèles M5 Touring. Propulsée par deux moteurs électriques, développant 601 ch aux quatre roues et jusqu'à 820 Nm de couple (avec M Sport Boost activé), cette familiale rend le 0 à 100 km/ha flou en 3,9 secondes. Une fois lancé avec le sprint, il atteint sa vitesse de pointe limitée électroniquement de 230 km/h, un style qui dément sa taille.
Mais tout ce plaisir vous coûtera 101 500 € en Allemagne - et c'est avant de commencer à accumuler des équipements en option. Comme il s’agit de BMW, cocher toutes les cases permettra d’obtenir l’équivalent d’un iX1 eDrive20 bien équipé. Il ne faut cependant pas trop s'inquiéter du prix, la berline i5 M60 xDrive, au prix de 99 500 €, a eu quelques mois d'avance pour nous préparer au choc.
Equipée de la même batterie de 81,2 kWh, la version M60 parvient à atteindre jusqu'à 506 km d'autonomie en cycle WLTP. Cela n'est possible que si vous traitez la pédale de démarrage avec le plus grand soin : profiter de la puissance et du couple de cette bête nécessitera des arrêts de charge beaucoup plus fréquents.
Étant donné que les deux modèles partagent la même batterie, ils prennent tous deux en charge une charge CA en option jusqu’à 22 kW. La version standard est livrée avec une recharge domestique de 11 kW. En ce qui concerne la charge rapide en courant continu, les deux voitures sont capables de développer une puissance de 205 kW et disposent de série du conditionnement de la batterie. Un élément intéressant est que le nouveau service Connected Home Charging peut tirer parti d’une configuration de recharge solaire dédiée tout en prenant en charge la charge habituelle et les fonctions optimisées en termes de coûts.
Alors que l'eDrive40 est livré avec une suspension pneumatique arrière, le M60 ajoute une suspension M Sport, des freins M Sport améliorés et l'Adaptive Chassis Professional avec des amortisseurs réglables, une direction active et une gestion de la dynamique latérale en option. Une autre option pour le M60 est la stabilisation active du roulis et le contrôle actif du roulis.
Une fois à l’intérieur, nous sommes accueillis par le dernier écran incurvé de BMW combinant le combiné d’instruments et l’écran de contrôle. Alimenté par le dernier système d'exploitation BMW OS 8.5, l'infodivertissement est livré avec la fonction d'accès Quick Select et l'assistant virtuel. Le logiciel BMW Maps basé sur le cloud est standard tandis que le pack Professionnel en option ajoute l'affichage tête haute avec une vue augmentée - soit de l'affichage de commande, soit de l'affichage du groupe.
Enfin, Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge, et les applications YouTube et Vidéo proposent également des options internationales et du contenu spécifique à chaque pays. Diffuser des vidéos et jouer à des jeux est un jeu d’enfant grâce à la plate-forme AirConsole. Le i5 dispose de deux antennes 5G en standard et, en option, il peut en avoir 4, garantissant que le signal mobile est aussi fort que possible pour ces séances de cinéma et ces appels Zoom.
Il s’agit d’un moment marquant tant pour le constructeur automobile que pour ses passionnés. L'attente était grande avant les débuts de la berline i5, et la familiale entièrement électrique a suscité le même enthousiasme. La Série 5 Touring établit la norme depuis des années, et proposer une itération électrique qui repousse encore plus cette norme était un défi de taille. Sur le papier, BMW semble avoir réussi. La toute nouvelle i5 électrique répond à toutes les exigences : elle offre des performances abondantes, un espace intérieur qui dépasse tout besoin réaliste et évite la calandre qui divise celle de plusieurs de ses cousines. Cela nous fait gagner un point. Quant au prix, il peut paraître surprenant au début, mais la surprise initiale devrait s'estomper, et BMW en est bien conscient.
