BMW 5-serie Touring har vært det foretrukne kjøretøyet i flere tiår når det kommer til å bære massevis av ting med stil. Helt fra første generasjon har den satt standardene som andre premiumvogner ble målt mot. Forståelig nok er ankomsten av den første helelektriske versjonen en stor sak.
Den helt nye BMW i5 Touring er en del av sjette generasjon av 5-serien, og det er ikke til å legge skjul på at den er et absolutt beist. Den strekker seg til 5.060 mm med en akselavstand på 2.995 mm, og er den desidert største vognen i sin klasse, og akkurat som sedan-søsken, tilbyr den massevis av plass. Beinplassen og skulderplassen bak er fortsatt god, mens bagasjerommet som utvides fra 570 til 1700 l.
De helelektriske i5 Touring-modellene ligger på toppen av serien. Inngangsmodellene kommer med diesel- og dieselhybrid-drivlinjer, mens øverste hylle er forbeholdt de to batteridrevne modellene. Som du kan forvente, kommer den nye i5 med vesker fulle av ny teknologi og ytelse for å krysse av i hver boks, men alt kommer til en pris. Ganske bratt altså.
Den første modellen som lanseres denne våren er i5 eDrive40 Touring med en prisantydning på €72 200 i Tyskland. Selv om det høres mye ut, får du virkelig mye for pengene dine. Drevet av en enkelt 340 hk elektrisk motor som sitter på bakakselen, klarer denne Touring 0 til 100 km/t på 6,1 sekunder. Hvis disse statistikkene høres kjent ut for deg, så har du helt rett - thei5 eDrive40 sedan har samme drivlinje.
Batteripakken på 81,2 kWh lover å levere nok lading til å holde den nye i5 Touring gående i 560 km på en enkelt lading. De mindre 18”-hjulene med smalere dekk har nok mye å gjøre med den imponerende rekkevidden, vektfordelingen på 50:50 skal gi greie kjøreegenskaper og luftfjæringen bak vil få den fullastede bakdelen til å føles lett som en fjær.
Hvis du har lyst på litt ekstra fart, har i5 M60 xDrive Touring nok kraft til å få de eldre M5 Touring-modellene til å rødme. Drevet av to elektriske motorer, presser 601 hk til alle fire hjul og hele 820 Nmof dreiemoment (med M Sport Boost aktivert), gjør denne vognen 0 til 100 km/ha 3,9 sekunder uskarp. Når den er sendt med sprinten, pløyer den videre til sin elektronisk begrensede toppfart på 230 km/hin, en stil som ikke stemmer overens med størrelsen.
Men all den moroa vil sette deg tilbake 101 500 € i Tyskland - og det er før du begynner å samle på ekstrautstyr. Når dette er BMW, vil avkryssing av alle boksene hope seg på tilsvarende en velutstyrt iX1 eDrive20. Vi bør imidlertid ikke være for opprørt over prisen, deni5 M60 xDrive sedan med sin prislapp på 99 500 € hadde noen måneders forsprang for å forberede oss på sjokket.
Utstyrt med den samme batteripakken på 81,2 kWh, klarer M60-versjonen å oppnå opptil 506 km rekkevidde i en WLTP-syklus. Det er bare mulig hvis du behandler go-pedalen med største forsiktighet - å nyte kraften og dreiemomentet til dette beistet vil kreve langt hyppigere ladestopp.
Siden begge modellene deler samme batteri, støtter de begge opptil 22 kW valgfri AC-lading. Standardversjonen leveres med 11 kW innenlandslading. Når det kommer til hurtig DC-lading er begge bilene i stand til å juice opp til 205 kW og har batterikondisjonering som standard. En interessant bit er at den nye Connected Home Charging-tjenesten kan dra nytte av et dedikert solcelleoppsett samtidig som den støtter den vanlige belastningen og kostnadsoptimerte funksjoner.
Mens eDrive40 kommer med luftfjæring bak, legger M60 til en M Sport-fjæring, forbedrede M Sport-bremser og Adaptive Chassis Professional med justerbare støtdempere, aktiv styring og valgfri sidedynamikkstyring. Et annet alternativ for M60 er Active Roll Stabilization og Active Roll Control.
Vel inne, blir vi møtt av BMWs siste buede skjerm som kombinerer instrumentpanelet og kontrollskjermen. Drevet av den nyeste BMW OS 8.5, kommer infotainmenten med Quick Select-tilgangsfunksjonen og den virtuelle assistenten. Den skybaserte BMW Maps-programvaren er standard, mens den valgfrie Professional-pakken legger til head-up-displayet med en utvidet visning – enten av kontroll- eller cluster-displayet.
Til slutt støttes både Apple CarPlay og Android Auto, og YouTube- og videoapper kommer også med internasjonale alternativer og landsspesifikke innhold. Streaming av videoer og spill er enkelt fra AirConsole-plattformen. i5 har to 5G-antenner som standard, og som et alternativ kan den ha 4 av dem, og sørger for at mobilsignalet er så sterkt som det blir for de filmøktene og Zoom-samtalene.
Dette er et landemerke for både bilprodusenten og dens entusiaster. Forventningene var høye foran i5 sedan-debuten, og den helelektriske vognen skapte like stor spenning. 5-serie Touring har satt standarden i årevis, og det var en formidabel utfordring å levere en elektrisk iterasjon som presser den standarden enda lenger. På papiret ser BMW ut til å ha lyktes. Den splitter nye elektriske i5 sjekker alle krav – den tilbyr rikelig ytelse, innvendig plass som overgår ethvert realistisk behov, og den unngår den splittende grillen som er sett på flere av dens slektninger. Det gir oss et poeng. Når det gjelder prislappen, kan den føles oppsiktsvekkende i begynnelsen, men den første overraskelsen bør blekne, og det er BMW godt klar over.
