コンセプトカーの世界に関する限り、アウディの最新の追加モデルは少々複雑だ。非常に見栄えの良い混合バッグ。一方で、見た目は未来的であるにもかかわらず、アウディがこのシリーズでリリースした市販車の中で最も近いものです。一方で、その新しいオペレーティング システムは、これまでに見たものよりも数光年先を行っています。ただし、AR コントロールは SF 映画では非常に目立ちます。
車自体とオペレーティング システムという 2 つの観点から Activesphere を見てみましょう。
アウディ アクティブスフィアは、アウディがリリースしたコンセプトの中で、完全に最高ではないにしても、最も見栄えの良いコンセプトの 1 つです。オフロード クーペのアイデアは新しいものでも革命的なものでもありませんが、それを実行すると、座って注意を払うようになります。このシルエットにはアウディの DNA が少しだけ感じられますが、ここには明らかにポルシェの影響がありました。むしろ、ポルシェが代償を払って結果を期待していたのです。
これは全長 4.98 メートルの大型車両であり、山道を滑走できる軽快なスポーティ クーペではありません。調節可能な高さとオフロード用ゴムで包まれた 22 インチのホイールを備えたこのクーペは、砂丘を滑り回ったり、非常に要求の厳しいオフロード トレイルを通過したりするために作られています。
アウディは、Activesphere がターゲットとしている相手を裏で打ち負かしているわけではありません。スキーをしたり、自転車で山を駆け下りたりしない人には、この車は向きません。基本的に、上から落ちてスタイリッシュに走りたい人向けの車です。
アクティブなライフスタイルをサポートするために、Activesphere には 2 つの工夫が凝らされています。リアガラスが上にスライドし、トランクリッドが後ろに下がると、自転車2台を乗せるのに十分なスペースを備えた適切なサイズの荷台に変わります。さらに屋根にはスキーラックが組み込まれており、不要なときは折りたたんで収納できます。
そこから逃れることはできません。もしアウディ アクティブスペアが本物だったら、人々はそれを手に入れるために列を作るでしょう。意地悪そうに見えますが、どういうわけか実際よりも小さく見えます。特大のオフロードホイールと、「排気管が恋しい」と叫ぶ後部の巨大な通気口にもかかわらず、それは変わりません。
どれくらい現実に近いのでしょうか？驚くべきことに - かなり。アウディ アクティブスペアは、アウディとポルシェの両方が自社の車に使用する予定の PPE プラットフォームに基づいています。 Activesphere は次世代のアウディ e-tron GT とポルシェ タイカンのプレビューであると主張できます。へー、おそらくここで私たちは全電気式パナメーラを見ているのでしょう。もちろん、巨大な車輪は除きます。
はい、自殺ドアもドアのガラスパネルも生産されない可能性が高いです。しかし、数年後には、2023 年のアクティブスフィア コンセプトを思い出させるアウディやポルシェが登場するでしょう。
私たちが実際に目にすることはないのですが、実際には見たいと思っていますが、拡張現実オペレーティング システムです。理論的には驚くべきことですが、スクリーンやスイッチがなく、すっきりしたラインと整然としたインテリアだけの車は、単純に実現することはできません。少なくとも何年もの間。
AR メガネをかけて車を運転するという概念は、想像するほど難しくありません。バイクに飛び乗る前にヘルメットをかぶってスーツのジッパーを閉める必要があるときは特別なことがありますが、これも同様に感じられ、特別な機会の感覚が追加されます。
はい、将来的には AR を通常のメガネに実装できるようになり、私たちはそれを使用することになるでしょう - 間違いありません。しかし、車を制御するためにそれを安全かつ首尾よく使用するにはどうすればよいでしょうか?子供たちが手を振り、犬が前後に飛び跳ね、助手席の乗客が不幸な蚊をたたこうとする中で? AR が機能するのは、誰もがきちんとした服を着て落ち着いて行動し、誰も手を振らないアウディの完璧な世界だけです。
ただし、インテリアは将来のアウディやポルシェの電気自動車に影響を与える可能性があります。 4 座席のレイアウトは新しいものではありませんが、繰り返しになりますが、その実行は非常に理にかなっています。バッテリーを収容し、構造上の背骨として機能する中央のトンネルは、バッテリーを偶発的な損傷から保護するため、オフロード車に最適です。しかし、そうではありません。アウディはバッテリーを床下に置き、Activesphere のサイズのおかげで、車軸間に 100 kWh の容量を詰め込むことに成功しました。
4 つの座席、簡単に洗って掃除できる床、座席自体がトンネルに取り付けられている - すべては、いつか私たちの生活を楽にしてくれる素晴らしいアイデアです。車が自動運転モードになると折りたたまれるステアリングホイールは、勇敢な動きです。それは遠い未来ですが、好むと好まざるにかかわらず、必ずやって来ます。アウディの場合、現在のシステムの単純な問題を解決するためのVWグループの品質と失敗した努力から判断すると、それは長い旅になるだろう。
Audi Activespare は私たちに未来を示します。本当の未来は、100 kWh のバッテリーと 4 つの車輪すべてに動力を供給する 325 kW の電気モーターを備えた PPE プラットフォームです。 720 Nm のトルクを備えたアクティブスフィアは、はるかに小さな車のように動くことができますが、そのスペックは息をのむようなものではありません。実際、パワーは Audi e-tron GT よりも劣ります。
PPE プラットフォームは最大 270 kW の DC 充電をサポートし、わずか 10 分で最大 300 km の充電を追加できます。 25 分の余裕があれば、それだけで新しい 100 kWh バッテリーの 5 ～ 80 パーセントを補充できます。これも革命的ではありませんが、良好でまともな、できれば信頼できる数字です。
何が得られるでしょうか？実際には一握りです。まず、次期アウディ e‑tron とポルシェ タイカンは印象的な外観になる予定です。第二に、アウディは AR の採用を望んでいますが、プラットフォームが VW のテクノロジーに依存しているため、実現できません。第三に、将来の電気自動車は効率が向上し、生の電力が少なくなり、より多くのマルチタスクをサポートするようになります。それは期待に値する未来です。本当にその力を必要としているのは誰でしょうか？待って、誰かがポルシェについて言及しましたか?
