بقدر ما يذهب عالم السيارات النموذجية، فإن أحدث إضافة لأودي هي عبارة عن حقيبة مختلطة قليلاً. حقيبة مختلطة ذات مظهر جيد للغاية. من ناحية، على الرغم من مظهرها المستقبلي، فهي الأقرب إلى حد بعيد إلى سيارة الإنتاج التي أطلقتها أودي في هذه السلسلة. ومن ناحية أخرى، فإن نظام التشغيل الجديد الخاص بها يتقدم بسنوات ضوئية عن أي شيء رأيناه من قبل - في السيارة. تعد عناصر التحكم في AR بارزة جدًا في أفلام الخيال العلمي.
دعونا ننظر إلى Activesphere من وجهتي النظر هاتين - السيارة نفسها ومن ثم نظام التشغيل.
تعد Audi Activesphere واحدة من أفضل السيارات التجريبية التي أصدرتها أودي، إن لم تكن الأفضل على الإطلاق. إن فكرة سيارة الكوبيه للطرق الوعرة ليست جديدة أو ثورية ولكن تنفيذها يجعلك تجلس وتنتبه. هناك القليل من DNA أودي في الصورة الظلية ولكن من الواضح أن بورشه كان لها التأثير هنا - أو بالأحرى، كانت بورش تدفع الفواتير وتتوقع النتائج.
إنها مركبة كبيرة - يبلغ طولها 4.98 مترًا، وهي ليست سيارة كوبيه رياضية رشيقة للانزلاق على الطرق الجبلية. بفضل ارتفاعها القابل للتعديل وعجلاتها مقاس 22 بوصة المغطاة بمطاط للطرق الوعرة، تم تصميم هذه الكوبيه للانزلاق في الكثبان الرملية والمرور عبر مسارات الطرق الوعرة الصعبة.
أودي لا تتغلب على الأدغال التي تستهدفها Activesphere. إذا كنت لا تتزلج أو تنزل بالدراجة عبر الجبال، فهذه السيارة ليست مناسبة لك. في الأساس، إنها سيارة للأشخاص الذين يسقطون من الأعلى ويريدون القيام بذلك بأناقة.
للمساعدة في نمط الحياة النشط، لدى Activesphere حيلتين في أكمامها، أو بالأحرى في صندوقها. ينزلق الزجاج الخلفي للأعلى ويعود غطاء صندوق الأمتعة إلى الخلف ليتحول إلى سرير شحن مناسب الحجم مع مساحة كافية لدراجتين. ثم هناك رف تزلج مدمج في السقف والذي يمكن طيه عند عدم الحاجة إليه.
لا مفر من ذلك - لو كانت سيارة أودي أكتيفسبير حقيقية، لاصطف الناس في طوابير للحصول عليها. يبدو الأمر لئيمًا، ولكنه بطريقة ما يتمكن من أن يبدو أصغر مما هو عليه بالفعل. وذلك على الرغم من عجلاتها الضخمة المخصصة للطرق الوعرة وفتحات الهواء العملاقة في الخلف والتي تصرخ "أفتقد أنابيب العادم".
ما مدى قربه من الواقع؟ والمثير للدهشة - تماما. تعتمد Audi Activesppere على منصة معدات الوقاية الشخصية التي ستستخدمها كل من Audi وPorsche في سياراتهم. يمكننا القول أن Activesphere هو معاينة للجيل القادم من Audi e-tron GT وPorsche Tycan. هيك - على الأرجح أننا ننظر هنا إلى باناميرا الكهربائية بالكامل. أقل العجلات العملاقة بالطبع.
نعم، على الأرجح لن تصل الأبواب الانتحارية إلى مرحلة الإنتاج، ولا الألواح الزجاجية في الأبواب. ولكن في غضون سنوات قليلة، سنرى سيارات أودي وبورش تذكرنا بمفهوم Activesphere اعتبارًا من عام 2023.
ما لن نراه - على الرغم من أننا نحب ذلك حقًا - هو نظام تشغيل الواقع المعزز. في حين أنه أمر مدهش من الناحية النظرية، فإن امتلاك سيارة بدون شاشات ولا مفاتيح ومجرد خطوط نظيفة ومقصورة داخلية مرتبة لن يحدث. لسنوات عديدة على الأقل.
إن فكرة ارتداء نظارات الواقع المعزز لقيادة السيارة ليست بالأمر الصعب كما تتخيل. هناك شيء مميز عندما تحتاج إلى ارتداء خوذة وإغلاق سحاب البدلة قبل القفز على الدراجة النارية، وهذا من شأنه أن يبدو مشابهًا - إحساس إضافي بالمناسبات الخاصة.
نعم، في المستقبل يمكن تنفيذ الواقع المعزز بالنظارات العادية وسنستخدمه - بلا شك. ولكن لاستخدامه - بأمان ونجاح - للسيطرة على السيارة؟ مع تلويح الأطفال بأيديهم، والكلب يقفز ذهابًا وإيابًا، والراكب الأمامي يحاول ضرب بعوضة سيئة الحظ؟ لن يعمل الواقع المعزز إلا في عالم أودي المثالي، حيث يرتدي الجميع ملابس أنيقة ويتصرفون بهدوء، ولا يلوح أحد بأيديهم.
ومع ذلك، يمكن أن يؤثر التصميم الداخلي على سيارات أودي وبورشه الكهربائية المستقبلية. إن تصميم المقاعد الأربعة ليس بالأمر الجديد، ولكن مرة أخرى، فإن التنفيذ منطقي للغاية. يعد النفق المركزي الذي يمكن أن يحتوي على البطاريات ويعمل بمثابة العمود الفقري الهيكلي رائعًا للمركبات على الطرق الوعرة لأنه يحمي البطارية من التلف العرضي. لكن لا - وضعت أودي البطارية تحت الأرض، وبفضل حجم Activesphere، تمكنت من الضغط بسعة 100 كيلووات في الساعة بين المحاور.
المقاعد الأربعة، والأرضية سهلة الغسيل والتنظيف، والمقاعد نفسها مثبتة في النفق - كل الأفكار الرائعة التي ستجعل حياتنا سهلة يومًا ما. عجلة القيادة التي يتم طيها عندما تكون السيارة في وضع القيادة الذاتية هي خطوة شجاعة. إنه مستقبل بعيد ولكنه قادم، سواء أحببنا ذلك أم لا. في حالة أودي، ستكون الرحلة طويلة، إذا حكمنا من خلال الجودة والجهود الفاشلة التي تبذلها مجموعة فولكس فاجن لإصلاح المشكلات البسيطة في أنظمتها الحالية.
أودي أكتيفسبير تظهر لنا المستقبل. المستقبل الحقيقي هو منصة معدات الوقاية الشخصية الخاصة بها مع بطارية بقوة 100 كيلووات في الساعة ومحركات كهربائية بقدرة 325 كيلووات تعمل على تشغيل العجلات الأربع. مع عزم دوران يبلغ 720 نيوتن متر، يمكن لـ Activesphere التحرك مثل سيارة أصغر بكثير ولكن مواصفاتها ليست مبهرة - في الواقع فهي تتمتع بقوة أقل من Audi e-tron GT.
تدعم منصة معدات الوقاية الشخصية ما يصل إلى 270 كيلو واط من الشحن بالتيار المستمر ويمكنها إضافة ما يصل إلى 300 كيلومتر من الشحن في 10 دقائق فقط. إذا كان لديك 25 دقيقة إضافية، فهذا كل ما ستحتاج إليه لشحن ما بين 5 إلى 80 بالمائة من البطارية الجديدة التي تبلغ سعتها 100 كيلووات في الساعة. مرة أخرى، هذه ليست أرقامًا ثورية، ولكنها أرقام جيدة ولائقة ويمكن الاعتماد عليها.
ما هي الوجبات الجاهزة؟ هناك في الواقع حفنة. أولاً، من المتوقع أن تبدو سيارتي Audi e‑tron وPorsche Taycan القادمتين مثيرتين للإعجاب. ثانيًا، تتطلع أودي إلى اعتماد الواقع المعزز، لكنها لا تستطيع ذلك لأن المنصة تعتمد على تقنية فولكس فاجن. ثالثًا، ستكون السيارات الكهربائية المستقبلية أكثر كفاءة، وستوفر قدرًا أقل من الطاقة الخام، وستدعم المزيد من المهام المتعددة. وهذا مستقبل يستحق الترقب. من يحتاج حقًا إلى كل هذه القوة؟ انتظر، هل ذكر أحد بورش؟
