Was die Welt der Konzeptautos betrifft, ist der neueste Neuzugang von Audi ein ziemlich gemischtes Bild. Extrem gut aussehende gemischte Tasche. Einerseits ist es, obwohl es futuristisch aussieht, bei weitem das Serienauto, das Audi in dieser Serie herausgebracht hat. Andererseits ist sein neues Betriebssystem alles, was wir bisher in einem Auto gesehen haben, Lichtjahre voraus. Allerdings sind die AR-Steuerelemente in Science-Fiction-Filmen recht prominent.
Betrachten wir die Activesphere aus diesen beiden Blickwinkeln – dem Auto selbst und dann dem Betriebssystem.
Audi Activesphere ist eines der schönsten Konzepte von Audi, wenn nicht sogar das Beste. Die Idee eines Offroad-Coupés ist weder neu noch revolutionär, aber die Umsetzung lässt einen aufhorchen. Es gibt ein bisschen Audi-DNA in der Silhouette, aber Porsche war hier eindeutig der Einfluss – oder besser gesagt, Porsche bezahlte die Rechnungen und erwartete Ergebnisse.
Es handelt sich um ein großes Fahrzeug – mit einer Länge von 4,98 Metern ist es kein flinkes, sportliches Coupé, um über Bergstraßen zu gleiten. Mit seiner verstellbaren Höhe und den mit Offroad-Gummi umwickelten 22-Zoll-Rädern ist dieses Coupé wie geschaffen für das Herumrutschen in Sanddünen und die Bewältigung anspruchsvoller Offroad-Strecken.
Audi redet nicht um den heißen Brei herum, auf wen die Activesphere abzielt. Wenn Sie nicht Ski fahren oder nicht mit dem Fahrrad die Berge hinuntersausen, ist dieses Auto nichts für Sie. Im Grunde ist es ein Auto für Leute, die von ganz oben stürzen und es mit Stil tun wollen.
Um den aktiven Lebensstil zu unterstützen, hat Activesphere zwei Tricks im Ärmel bzw. im Gepäck. Die Heckscheibe lässt sich nach oben schieben und der Kofferraumdeckel lässt sich nach hinten klappen, um ihn in eine anständige Ladefläche mit ausreichend Platz für zwei Fahrräder zu verwandeln. Darüber hinaus gibt es einen im Dach integrierten Skihalter, der bei Nichtgebrauch eingeklappt werden kann.
Daran führt kein Weg vorbei – wenn es den Audi Activespere gäbe, würden die Leute Schlange stehen, um ihn in die Hände zu bekommen. Es sieht gemein aus und schafft es doch irgendwie, kleiner auszusehen, als es wirklich ist. Und das trotz der übergroßen Offroad-Räder und der riesigen Lüftungsschlitze im Heck, die schreien: „Ich vermisse Auspuffrohre.“
Wie nah ist es an der Realität? Überraschenderweise - ganz. Der Audi Activespere basiert auf der PPE-Plattform, die sowohl Audi als auch Porsche für ihre Autos nutzen werden. Wir können argumentieren, dass Activesphere eine Vorschau auf die nächste Generation von Audi e-tron GT und Porsche Tycan ist. Verdammt – höchstwahrscheinlich haben wir es hier mit dem vollelektrischen Panamera zu tun. Natürlich weniger die Riesenräder.
Ja, die Selbstmordtüren werden es höchstwahrscheinlich nicht in die Produktion schaffen, ebenso wenig wie die Glasscheiben in den Türen. Aber in ein paar Jahren werden wir Audis und Porsches sehen, die uns an das Activesphere-Konzept aus dem Jahr 2023 erinnern.
Was wir nicht sehen werden – obwohl wir es wirklich gerne sehen würden – ist das Augmented-Reality-Betriebssystem. Obwohl es in der Theorie erstaunlich ist, wird es einfach nicht möglich sein, ein Auto ohne Bildschirme, ohne Schalter und nur mit klaren Linien und einem aufgeräumten Innenraum zu haben. Zumindest seit vielen Jahren.
Die Vorstellung, beim Autofahren eine AR-Brille zu tragen, ist nicht so schwer zu ertragen, wie Sie sich vorstellen können. Es ist etwas Besonderes, wenn man einen Helm aufsetzen und den Anzug schließen muss, bevor man auf das Motorrad steigt, und das fühlt sich ähnlich an – ein zusätzliches Gefühl eines besonderen Anlasses.
Ja, in Zukunft kann AR in normale Brillen implementiert werden und wir werden es nutzen – kein Zweifel. Aber damit – sicher und erfolgreich – ein Auto zu steuern? Wenn Kinder mit den Händen herumfuchteln, der Hund hin und her springt und der Beifahrer versucht, eine unglückliche Mücke zu erschlagen? Die AR würde nur in der perfekten Welt von Audi funktionieren, in der jeder ordentliche Kleidung trägt und sich ruhig verhält und niemand mit den Händen herumfuchtelt.
Der Innenraum kann jedoch Einfluss auf zukünftige Elektroautos von Audi und Porsche haben. Die Anordnung der vier Sitze ist nichts Neues, aber auch hier macht die Ausführung sehr viel Sinn. Der zentrale Tunnel, der Batterien aufnehmen kann und als strukturelles Rückgrat fungiert, eignet sich hervorragend für Geländefahrzeuge, da er die Batterie vor unbeabsichtigter Beschädigung schützt. Aber nein – Audi hat die Batterie unter den Boden gelegt und dank der Größe des Activesphere ist es gelungen, eine Kapazität von 100 kWh zwischen den Achsen unterzubringen.
Die vier Sitze, der leicht zu waschende und zu reinigende Boden, die Montage der Sitze selbst am Tunnel – alles großartige Ideen, die uns eines Tages das Leben erleichtern werden. Das wegklappbare Lenkrad, wenn sich das Auto im autonomen Modus befindet – mutiger Schachzug. Es ist eine ferne Zukunft, aber sie kommt, ob es uns gefällt oder nicht. Im Fall von Audi wird es ein langer Weg sein, gemessen an der Qualität und den fehlgeschlagenen Bemühungen des VW-Konzerns, einfache Probleme mit seinen aktuellen Systemen zu beheben.
Audi Activespere zeigt uns die Zukunft. Die wahre Zukunft ist seine PPE-Plattform mit der 100-kWh-Batterie und 325-kW-Elektromotoren, die alle vier Räder antreiben. Mit 720 Nm Drehmoment kann sich der Activesphere wie ein viel kleineres Auto bewegen, aber seine technischen Daten sind nicht atemberaubend – tatsächlich hat er weniger Leistung als der Audi e-tron GT.
Die PPE-Plattform unterstützt das DC-Laden mit bis zu 270 kW und kann in nur 10 Minuten bis zu 300 km laden. Wenn Sie 25 Minuten übrig haben, ist das alles, was Sie brauchen, um die neue 100-kWh-Batterie von 5 auf 80 Prozent aufzuladen. Das sind wiederum keine revolutionären, aber gute, anständige und hoffentlich verlässliche Zahlen.
Was gibt es zum Mitnehmen? Es sind tatsächlich eine Handvoll. Erstens werden der kommende Audi e-tron und der Porsche Taycan beeindruckend aussehen. Zweitens möchte Audi unbedingt, dass wir AR einführen, kann dies aber nicht, weil die Plattform auf VW-Technologie basiert. Drittens werden zukünftige Elektrofahrzeuge effizienter sein, weniger Rohleistung liefern und mehr Multitasking unterstützen. Das ist eine Zukunft, die es wert ist, vorhergesehen zu werden. Wer braucht wirklich so viel Kraft? Moment, hat jemand Porsche erwähnt?
