Jeśli chodzi o świat samochodów koncepcyjnych, najnowszy dodatek Audi jest dość mieszany. Niezwykle dobrze wyglądająca torba mieszana. Z jednej strony, mimo że wygląda futurystycznie, jest zdecydowanie najbliższy seryjnemu samochodowi, jaki Audi wypuściło w tej serii. Z drugiej strony nowy system operacyjny wyprzedza wszystko, co widzieliśmy wcześniej – w samochodzie. Sterowanie AR jest jednak dość widoczne w filmach science-fiction.
Spójrzmy na Activesphere z tych dwóch punktów widzenia – samego samochodu, a następnie systemu operacyjnego.
Audi Activesphere to jeden z najlepiej wyglądających konceptów marki Audi, jeśli nie najlepszy. Pomysł na terenowe coupe nie jest nowy ani rewolucyjny, ale jego wykonanie zmusza do skupienia się. W sylwetce jest trochę DNA Audi, ale Porsche wyraźnie miało tutaj wpływ – a raczej Porsche płaciło rachunki i oczekiwało wyników.
To duży pojazd – przy długości 4,98 m nie jest to zwinne, sportowe coupe do poruszania się po górskich drogach. Dzięki regulowanej wysokości i 22-calowym kołom pokrytym gumą terenową, to coupe jest stworzone do ślizgania się po wydmach i pokonywania bardzo wymagających tras terenowych.
Audi nie owija w bawełnę, w kogo celuje Activesphere. Jeśli nie jeździsz na nartach i nie jeździsz po górach na rowerze, ten samochód nie jest dla Ciebie. W zasadzie to auto dla ludzi, którzy spadają z góry i chcą to zrobić w wielkim stylu.
Aby pomóc w aktywnym trybie życia, Activesphere ma dwa asy w rękawie, a raczej w bagażniku. Tylna szyba przesuwa się w górę, a pokrywa bagażnika opada, przekształcając się w przyzwoitej wielkości skrzynię ładunkową z wystarczającą ilością miejsca na dwa rowery. W dachu znajduje się bagażnik na narty, który można złożyć, gdy nie jest potrzebny.
Nie ma od tego ucieczki – gdyby Audi Activespere było prawdziwe, ludzie ustawialiby się w kolejkach, żeby je dostać. Wygląda okropnie, a mimo to wydaje się mniejszy, niż jest w rzeczywistości. I to pomimo dużych, terenowych kół i gigantycznych wlotów powietrza z tyłu, które krzyczą: „Tęsknię za rurami wydechowymi”.
Jak blisko jest rzeczywistości? Co zaskakujące – całkiem. Audi Activespere bazuje na platformie PPE, z której Audi i Porsche będą korzystać w swoich samochodach. Można argumentować, że Activesphere to zapowiedź kolejnej generacji Audi e-tron GT i Porsche Tycan. Cholera – najprawdopodobniej patrzymy tutaj na całkowicie elektryczną Panamerę. Mniej oczywiście gigantycznych kół.
Tak, drzwi samobójcze najprawdopodobniej nie trafią do produkcji, podobnie jak szklane panele w drzwiach. Ale za kilka lat Audi i Porsche będą przypominać nam koncepcję Activesphere z 2023 roku.
To, czego nie zobaczymy – chociaż bardzo byśmy tego chcieli – to system operacyjny rzeczywistości rozszerzonej. Choć w teorii jest to niesamowite, posiadanie samochodu bez ekranów, bez przełączników i po prostu z czystymi liniami i uporządkowanym wnętrzem po prostu nie będzie możliwe. Przynajmniej przez wiele lat.
Myśl o założeniu okularów AR do prowadzenia samochodu nie jest tak trudna do zniesienia, jak można sobie wyobrazić. Jest coś wyjątkowego, gdy musisz założyć kask i zapiąć zamek przed wskoczeniem na motocykl, a to byłoby podobne uczucie – dodatkowe poczucie wyjątkowej okazji.
Tak, w przyszłości AR można wdrożyć w zwykłych okularach i będziemy z tego korzystać - bez wątpienia. Ale czy używać go – bezpiecznie i skutecznie – do sterowania samochodem? Kiedy dzieci wymachują rękami, pies skacze tam i z powrotem, a pasażer z przodu próbuje pacnąć nieszczęsnego komara? AR sprawdziłaby się tylko w idealnym świecie Audi, gdzie wszyscy są schludnie ubrani, zachowują się spokojnie i nikt nie macha ręką.
Wnętrze może jednak mieć wpływ na przyszłe samochody elektryczne Audi i Porsche. Układ czterech siedzeń nie jest niczym nowym, ale wykonanie ma duży sens. Tunel centralny, w którym mieszczą się akumulatory i pełni funkcję kręgosłupa konstrukcyjnego, doskonale sprawdza się w pojazdach terenowych, ponieważ chroni akumulator przed przypadkowym uszkodzeniem. Ale nie – Audi umieściło akumulator pod podłogą i dzięki rozmiarom Activesphere udało się zmieścić pomiędzy osiami pojemność 100 kWh.
Cztery siedzenia, łatwa do mycia i czyszczenia podłoga, same siedzenia montowane do tunelu – to wspaniałe pomysły, które pewnego dnia ułatwią nam życie. Kierownica składana, gdy samochód znajduje się w trybie autonomicznym – odważne posunięcie. To odległa przyszłość, ale nadejdzie, czy nam się to podoba, czy nie. W przypadku Audi będzie to długa podróż, sądząc po jakości i nieudanych wysiłkach Grupy VW mających na celu naprawienie prostych problemów z obecnymi systemami.
Audi Activespere pokazuje nam przyszłość. Prawdziwą przyszłością jest platforma PPE z akumulatorem o pojemności 100 kWh i silnikami elektrycznymi o mocy 325 kW napędzającymi wszystkie cztery koła. Dzięki momentowi obrotowemu wynoszącemu 720 Nm Activesphere może poruszać się jak znacznie mniejszy samochód, ale jego specyfikacje nie zapierają dech w piersiach – w rzeczywistości ma mniejszą moc niż Audi e-tron GT.
Platforma PPE obsługuje ładowanie prądem stałym o mocy do 270 kW i pozwala na naładowanie do 300 km w zaledwie 10 minut. Jeśli masz wolne 25 minut, to wystarczy, aby doładować od 5 do 80 procent nowego akumulatora 100 kWh. To znowu nie są rewolucyjne, ale dobre, przyzwoite i, miejmy nadzieję, niezawodne liczby.
Co jest na wynos? Właściwie jest ich garstka. Po pierwsze, nadchodzące Audi e-tron i Porsche Taycan będą wyglądać imponująco. Po drugie, Audi pragnie, abyśmy zastosowali AR, ale nie może, ponieważ platforma opiera się na technologii VW. Po trzecie, przyszłe pojazdy elektryczne będą bardziej wydajne, będą dostarczać mniej energii pierwotnej i obsługiwać większą wielozadaniowość. To przyszłość, której warto się spodziewać. Komu naprawdę potrzebna jest cała ta moc? Czekaj, czy ktoś wspomniał o Porsche?
