Per quanto riguarda il mondo delle concept car, l’ultima aggiunta di Audi è un po’ un miscuglio. Borsa mista estremamente bella. Da un lato, nonostante abbia un aspetto futuristico, è di gran lunga l'auto più vicina all'auto di produzione che Audi abbia rilasciato in questa serie. D'altra parte, il suo nuovo sistema operativo è anni luce avanti rispetto a qualsiasi cosa abbiamo visto prima in un'auto. I controlli AR sono però piuttosto importanti nei film di fantascienza.
Diamo un'occhiata all'Activesphere da questi due punti di vista: l'auto stessa e poi il sistema operativo.
Audi Activesphere è uno dei concetti più belli rilasciati da Audi, se non addirittura il migliore. L'idea di una coupé fuoristrada non è nuova o rivoluzionaria, ma la sua realizzazione ti fa sedere e prestare attenzione. C'è un po' di DNA Audi nella silhouette, ma Porsche ha chiaramente avuto l'influenza qui - o meglio, Porsche stava pagando i conti e aspettandosi risultati.
È un veicolo di grandi dimensioni: con i suoi 4,98 metri di lunghezza non è un'agile coupé sportiva da percorrere sulle strade di montagna. Con la sua altezza regolabile e le ruote da 22 pollici avvolte in gomma fuoristrada, questa coupé è fatta per scivolare tra le dune di sabbia e percorrere sentieri fuoristrada davvero impegnativi.
Audi non gira intorno al cespuglio su chi prende di mira l'Activesphere. Se non scii o non sfrecci giù per le montagne in bicicletta, questa macchina non fa per te. Fondamentalmente, è un’auto per chi cade dall’alto e vuole farlo con stile.
Per favorire uno stile di vita attivo, Activesphere ha due assi nella manica, o meglio nel suo asso nella manica. Il vetro posteriore si solleva e il cofano del bagagliaio si abbassa per trasformarsi in un pianale di carico di dimensioni adeguate con spazio sufficiente per due biciclette. C'è poi un portasci incorporato nel tetto che si ripiega quando non serve.
Non c'è modo di evitarlo: se l'Audi Activespere fosse reale, la gente farebbe la fila per metterci le mani sopra. Sembra cattivo e tuttavia in qualche modo riesce a sembrare più piccolo di quanto non sia in realtà. Ciò nonostante le sue ruote fuoristrada sovradimensionate e le gigantesche prese d'aria nella parte posteriore che urlano "Mi mancano i tubi di scarico".
Quanto è vicino alla realtà? Sorprendentemente, abbastanza. L'Audi Activespere si basa sulla piattaforma PPE che sia Audi che Porsche utilizzeranno per le loro auto. Possiamo sostenere che Activesphere sia un'anteprima della prossima generazione di Audi e-tron GT e Porsche Tycan. Diamine, molto probabilmente qui stiamo guardando la Panamera completamente elettrica. Meno le ruote giganti ovviamente.
Sì, molto probabilmente le porte antivento non arriveranno alla produzione, né i pannelli di vetro nelle porte. Ma tra qualche anno vedremo Audi e Porsche ricordarci il concetto di Activesphere del 2023.
Ciò che non vedremo, anche se ci farebbe molto piacere, è il sistema operativo in realtà aumentata. Anche se in teoria è sorprendente, avere un'auto senza schermi, senza interruttori e solo con linee pulite e interni ordinati semplicemente non accadrà. Per molti anni almeno.
L'idea di indossare occhiali AR per guidare un'auto non è così difficile da digerire come potresti immaginare. C'è qualcosa di speciale quando devi indossare un casco e allacciare la cerniera della tuta prima di saltare sulla moto, e questo sembrerebbe simile: un ulteriore senso di occasione speciale.
Sì, in futuro l'AR potrà essere implementata negli occhiali normali e la useremo, senza dubbio. Ma usarlo - in modo sicuro e con successo - per controllare un'auto? Con i bambini che agitano le mani, il cane che salta avanti e indietro e il passeggero che cerca di schiacciare una sfortunata zanzara? L'AR funzionerebbe solo nel mondo perfetto di Audi, dove tutti indossano abiti curati e si comportano con calma, e nessuno agita le mani.
Gli interni, però, possono influenzare le future auto elettriche Audi e Porsche. La disposizione a quattro posti non è una novità ma, ancora una volta, l'esecuzione ha molto senso. Il tunnel centrale che può ospitare le batterie e fungere da spina dorsale strutturale è ottimo per i veicoli fuoristrada in quanto protegge la batteria da danni accidentali. Ma no: Audi ha messo la batteria sotto il pavimento e, grazie alle dimensioni dell'Activesphere, è riuscita a inserire una capacità di 100 kWh tra gli assi.
I quattro sedili, il pavimento facile da lavare e pulire, i sedili stessi montati sul tunnel: tutte idee fantastiche che un giorno ci semplificheranno la vita. Il volante che si ripiega quando l'auto è in modalità autonoma: mossa coraggiosa. È un futuro lontano ma sta arrivando, che ci piaccia o no. Nel caso di Audi, sarà un lungo viaggio, a giudicare dalla qualità e dagli sforzi falliti del gruppo VW per risolvere semplici problemi con i suoi attuali sistemi.
Audi Activespere ci mostra il futuro. Il vero futuro è la piattaforma DPI con batteria da 100 kWh e motori elettrici da 325 kW che alimentano tutte e quattro le ruote. Con 720 Nm di coppia l'Activesphere può muoversi come un'auto molto più piccola ma le sue specifiche non sono mozzafiato: infatti ha meno potenza dell'Audi e-tron GT.
La piattaforma PPE supporta fino a 270 kW di ricarica CC e può aggiungere fino a 300 km di ricarica in soli 10 minuti. Se hai 25 minuti liberi, è tutto ciò che ti serve per ricaricare dal 5 all’80% della nuova batteria da 100 kWh. Anche in questo caso non si tratta di numeri rivoluzionari ma buoni, dignitosi e, si spera, affidabili.
Qual è il risultato? In realtà ce ne sono una manciata. Innanzitutto, le prossime Audi e‑tron e Porsche Taycan sono destinate a sembrare impressionanti. In secondo luogo, Audi è ansiosa che adottiamo l’AR, ma non può perché la piattaforma si basa sulla tecnologia VW. In terzo luogo, i futuri veicoli elettrici saranno più efficienti, forniranno meno energia pura e supporteranno più multitasking. È un futuro che vale la pena anticipare. Chi ha davvero bisogno di tutto quel potere? Aspetta, qualcuno ha menzionato Porsche?
