No que diz respeito ao mundo dos carros-conceito, a mais recente adição da Audi é um pouco confusa. Saco misto extremamente bonito. Por um lado, apesar de parecer futurista, é de longe o mais próximo do carro de produção que a Audi já lançou nesta série. Por outro lado, seu novo sistema operacional está anos-luz à frente de tudo que já vimos antes – em um carro. Os controles AR são bastante proeminentes em filmes de ficção científica.
Vejamos o Activesphere desses dois pontos de vista – o carro em si e depois o sistema operacional.
Audi Activesphere é um dos conceitos mais bonitos lançados pela Audi, se não mesmo o melhor. A ideia de um cupê off-road não é nova nem revolucionária, mas sua execução faz você sentar e prestar atenção. Há um pouco do DNA da Audi na silhueta, mas a Porsche foi claramente a influência aqui - ou melhor, a Porsche estava pagando as contas e esperando resultados.
É um veículo grande – com 4,98 metros de comprimento, este não é um cupê esportivo ágil para deslizar em estradas de montanha. Com altura ajustável e rodas de 22 polegadas envoltas em borracha off-road, este cupê foi feito para deslizar em dunas de areia e percorrer trilhas off-road muito exigentes.
A Audi não está rodeando quem a Activesphere tem como alvo. Se você não esquia ou não desce montanhas de bicicleta, este carro não é para você. Basicamente, é um carro para quem cai do topo e quer fazer isso com estilo.
Para ajudar no estilo de vida ativo, a Activesphere tem dois truques na manga, ou melhor, no porta-malas. O vidro traseiro desliza para cima e a tampa do porta-malas cai para trás para se converter em uma caçamba de tamanho decente, com espaço suficiente para duas bicicletas. Depois, há um porta-esquis incorporado no teto que se dobra quando não é necessário.
Não há como escapar disso - se o Audi Activespere fosse real, as pessoas fariam fila para colocar as mãos nele. Parece cruel, mas de alguma forma consegue parecer menor do que realmente é. Isso apesar de suas rodas off-road superdimensionadas e saídas de ar gigantes na parte traseira que gritam “Sinto falta dos escapamentos”.
Quão próximo está da realidade? Surpreendentemente - bastante. O Audi Activespere é baseado na plataforma PPE que tanto a Audi quanto a Porsche usarão em seus carros. Podemos argumentar que o Activesphere é uma prévia da próxima geração do Audi e-tron GT e do Porsche Tycan. Caramba, provavelmente estamos olhando para o Panamera totalmente elétrico aqui. Menos as rodas gigantes, é claro.
Sim, as portas suicidas provavelmente não chegarão à produção, nem os painéis de vidro nas portas. Mas dentro de alguns anos veremos Audis e Porsches nos lembrando do conceito Activesphere de 2023.
O que não veremos – embora adoraríamos – é o sistema operacional de realidade aumentada. Embora seja incrível em teoria, ter um carro sem telas, sem interruptores e apenas com linhas limpas e interior organizado simplesmente não vai acontecer. Durante muitos anos, pelo menos.
A ideia de usar óculos AR para dirigir um carro não é tão difícil de engolir quanto você pode imaginar. Há algo especial quando você precisa colocar um capacete e fechar o zíper do traje antes de subir na moto, e isso seria semelhante - uma sensação adicional de ocasião especial.
Sim, no futuro a AR poderá ser implementada em óculos normais e iremos utilizá-la - sem dúvida. Mas usá-lo – com segurança e sucesso – para controlar um carro? Com crianças agitando as mãos, o cachorro pulando para frente e para trás e o passageiro da frente tentando matar um mosquito azarado? O AR só funcionaria no mundo perfeito da Audi, onde todos usam roupas elegantes e se comportam com calma, e ninguém balança a mão.
O interior, porém, pode influenciar os futuros carros elétricos Audi e Porsche. O layout de quatro assentos não é novidade, mas, novamente, a execução faz muito sentido. O túnel central que pode abrigar baterias e atuar como coluna estrutural é ótimo para veículos off-road, pois protege a bateria contra danos acidentais. Mas não - a Audi colocou a bateria debaixo do chão e graças ao tamanho do Activesphere, conseguiu espremer uma capacidade de 100 kWh entre os eixos.
Os quatro assentos, o piso fácil de lavar e limpar, os próprios assentos montados no túnel - todas grandes ideias que um dia facilitarão a nossa vida. O volante que se dobra quando o carro está no modo autônomo é uma jogada corajosa. É um futuro distante, mas está chegando, gostemos ou não. No caso da Audi, será uma longa jornada, a julgar pela qualidade e pelos esforços fracassados do Grupo VW para corrigir problemas simples com seus sistemas atuais.
Audi Activespere nos mostra o futuro. O verdadeiro futuro é a sua plataforma PPE com bateria de 100 kWh e motores elétricos de 325 kW alimentando as quatro rodas. Com 720 Nm de torque, o Activesphere pode se mover como um carro muito menor, mas suas especificações não são de tirar o fôlego - na verdade, ele tem menos potência que o Audi e-tron GT.
A plataforma PPE suporta carregamento CC de até 270 kW e pode adicionar até 300 km de carga em apenas 10 minutos. Se você tiver 25 minutos livres, isso é tudo que você precisa para recarregar de 5 a 80 por cento da nova bateria de 100 kWh. Novamente, isso não é revolucionário, mas números bons, decentes e, esperançosamente, confiáveis.
Qual é a conclusão? Na verdade, existem alguns. Primeiro, os próximos Audi e‑tron e Porsche Taycan deverão parecer impressionantes. Em segundo lugar, a Audi está ansiosa para que adotemos a AR, mas não pode porque a plataforma depende da tecnologia VW. Terceiro, os futuros veículos eléctricos serão mais eficientes, fornecerão menos energia bruta e suportarão mais multitarefas. Esse é um futuro que vale a pena antecipar. Quem realmente precisa de todo esse poder? Espere, alguém mencionou Porsche?
