En lo que respecta al mundo de los autos conceptuales, la última incorporación de Audi es un poco heterogénea. Bolso mixto de muy buen aspecto. Por un lado, a pesar de parecer futurista, es, con diferencia, el coche más parecido a la producción que Audi ha lanzado en esta serie. Por otro lado, su nuevo sistema operativo está a años luz de todo lo que hemos visto antes en un coche. Sin embargo, los controles AR son bastante destacados en las películas de ciencia ficción.
Miremos Activesphere desde esos dos puntos de vista: el automóvil en sí y luego el sistema operativo.
Audi Activesphere es uno de los conceptos más atractivos lanzados por Audi, si no el mejor. La idea de un cupé todoterreno no es nueva ni revolucionaria, pero su ejecución te hace sentarte y prestar atención. Hay un poco de ADN de Audi en la silueta, pero Porsche claramente fue la influencia aquí - o más bien, Porsche estaba pagando las cuentas y esperando resultados.
Es un vehículo grande: con 4,98 metros de longitud, no es un cupé deportivo ágil para deslizarse por carreteras de montaña. Con su altura ajustable y ruedas de 22 pulgadas revestidas de caucho todoterreno, este cupé está hecho para deslizarse por dunas de arena y recorrer senderos todoterreno muy exigentes.
Audi no se anda con rodeos a quién se dirige Activesphere. Si no esquías o no bajas las montañas en bicicleta, este coche no es para ti. Básicamente, es un coche para gente que se cae desde lo alto y quiere hacerlo con estilo.
Para ayudar con el estilo de vida activo, Activesphere tiene dos trucos bajo la manga, o más bien bajo su baúl. El cristal trasero se desliza hacia arriba y la tapa del maletero cae hacia atrás para convertirse en una plataforma de carga de tamaño decente con suficiente espacio para dos bicicletas. Además, en el techo hay un portaesquís que se pliega cuando no se necesita.
No hay forma de evitarlo: si el Audi Activespere fuera real, la gente haría cola para tenerlo en sus manos. Parece malo y, sin embargo, de alguna manera se las arregla para parecer más pequeño de lo que realmente es. Eso a pesar de sus ruedas todoterreno de gran tamaño y sus gigantescas salidas de aire en la parte trasera que gritan “Extraño los tubos de escape”.
¿Qué tan cerca está de la realidad? Sorprendentemente, bastante. El Audi Activespere se basa en la plataforma PPE que tanto Audi como Porsche van a utilizar en sus coches. Podemos argumentar que Activesphere es un avance de la próxima generación de Audi e-tron GT y Porsche Tycan. Diablos, lo más probable es que estemos ante el Panamera totalmente eléctrico. Menos las ruedas gigantes, por supuesto.
Sí, lo más probable es que las puertas suicidas no lleguen a producción, ni tampoco los paneles de vidrio de las puertas. Pero dentro de unos años veremos Audis y Porsches que nos recordarán el concepto Activesphere de 2023.
Lo que no veremos -aunque nos encantaría- es el sistema operativo de realidad aumentada. Si bien es sorprendente en teoría, tener un automóvil sin pantallas, sin interruptores y solo con líneas limpias y un interior ordenado simplemente no sucederá. Al menos durante muchos años.
La idea de llevar gafas AR para conducir un coche no es tan difícil de digerir como podría imaginarse. Hay algo especial cuando necesitas ponerte un casco y cerrar la cremallera del traje antes de subirte a la moto, y esto sería similar: una sensación adicional de ocasión especial.
Sí, en el futuro la RA se podrá implementar en gafas normales y la usaremos, sin duda. ¿Pero utilizarlo, de forma segura y exitosa, para controlar un coche? ¿Con los niños agitando las manos, el perro saltando de un lado a otro y el pasajero delantero tratando de aplastar a un desafortunado mosquito? La RA sólo funcionaría en el mundo perfecto de Audi, donde todo el mundo viste ropa elegante y se comporta con calma y nadie mueve las manos.
El interior, sin embargo, puede influir en los futuros coches eléctricos de Audi y Porsche. La disposición de los cuatro asientos no es nada nuevo pero, una vez más, la ejecución tiene mucho sentido. El túnel central que puede albergar baterías y actuar como columna estructural es ideal para vehículos todoterreno, ya que protege la batería de daños accidentales. Pero no: Audi puso la batería debajo del piso y, gracias al tamaño de Activesphere, logró meter una capacidad de 100 kWh entre los ejes.
Los cuatro asientos, el suelo fácil de lavar y limpiar, los propios asientos montados en el túnel: todas ellas grandes ideas que algún día nos harán la vida más fácil. El volante que se pliega cuando el coche está en modo autónomo: un movimiento valiente. Es un futuro lejano, pero está llegando, nos guste o no. En el caso de Audi, será un largo viaje, a juzgar por la calidad y los esfuerzos fallidos del Grupo VW para solucionar problemas simples con sus sistemas actuales.
Audi Activespere nos muestra el futuro. El verdadero futuro es su plataforma PPE con batería de 100 kWh y motores eléctricos de 325 kW que impulsan las cuatro ruedas. Con 720 Nm de par, el Activesphere puede moverse como un coche mucho más pequeño, pero sus especificaciones no son impresionantes; de hecho, tiene menos potencia que el Audi e-tron GT.
La plataforma PPE admite una carga de CC de hasta 270 kW y puede agregar hasta 300 km de carga en solo 10 minutos. Si le sobran 25 minutos, eso es todo lo que necesitará para recargar del 5 al 80 por ciento de la nueva batería de 100 kWh. Tampoco se trata de cifras revolucionarias, sino buenas, decentes y, con suerte, fiables.
¿Cuál es la conclusión? En realidad, hay un puñado. En primer lugar, los próximos Audi e-tron y Porsche Taycan tendrán un aspecto impresionante. En segundo lugar, Audi está ansiosa por que adoptemos la RA, pero no puede porque la plataforma depende de la tecnología de VW. En tercer lugar, los vehículos eléctricos del futuro serán más eficientes, entregarán menos energía bruta y permitirán más tareas múltiples. Ese es un futuro que vale la pena anticipar. ¿Quién realmente necesita todo ese poder? Espera, ¿alguien mencionó Porsche?
