フォードはパイクスピークの危険な山道には慣れており、今年は新たな電気獣を戦いに投入している。同社は、伝説のヒルクライムを制覇するために特別に設計された全電動レースカー、フォードスーパーマスタングマッハEの最新作を発表した。
独自のシャーシをベースに一から構築されたスーパー マスタング マッハ E には、3 つの強力な電気モーターが搭載されており、これらを組み合わせることで驚異的な 1,421 馬力を発生します。これは、昨年の優勝作品である F-150 ライトニングベースのスーパートラックの 1,400 馬力をわずかに上回るものです。ただし、パワーは方程式の一部にすぎません。エンジニアはまた、前モデルと比較して 113 kg の軽量化に成功しました。これは、156 ターンのコースにおいて決定的な利点です。
このモンスターに電力を供給するのは、比較的控えめな 50 kWh バッテリーです。これは公道走行用 EV としてはコンパクトなように思えるかもしれませんが、山を登る 19.42 マイルの距離を走るには十分です。バッテリーは 700 ボルトの電力を高性能の 6 相モーターに送ります。このシステムは、ブレーキ時に回生ブレーキを通じて最大 710 kW のエネルギーを回収することができ、これは昨年のトラックが回収した 600 kW を大きく上回るものです。
しかし、スーパー マスタング マッハ E の最も驚くべき側面は、その空気力学です。広範囲にわたるカーボンファイバーのボディワークは、信じられないほどの量のダウンフォースを生成するように設計されています。時速 241 km の速度では、車は 3,130 kg のダウンフォースを生成します。これは、標準的なマスタング マッハ-E SUV 2 台が車を歩道に押し込んだときの重量にほぼ相当します。
車が時速 322 km に達すると、その重量は驚くべき 5,443 kg に達します。パイクス ピーク コースの高速コーナーをナビゲートするには、このレベルの空力グリップが必要です。この車は、ピレリ P-Zero タイヤを巻いた鍛造マグネシウム ホイールを搭載し、強力なカーボン ブレーキが必要な制動力を提供します。
ハンドルを握るのは、パイクス ピーク愛好家にはおなじみのロマン デュマです。このフランス人レーシング ドライバーは、「雲へのレース」のベテランであり、2018 年に全電気自動車のフォルクスワーゲン ID.R で樹立した 7 分 57 秒 148 秒の総合コース記録を保持しています。デュマは昨年もフォードのスーパートラックを運転して勝利を収めた。 「このマッハEは別の野獣です」とデュマ氏はコメントした。 「私たちは再び限界に挑戦しています。それがこの山のすべてです。」デュマにとって有名なヒルクライムへの挑戦はこれで10回目となる。
パイクスピークレースは今週末6月22日に開催されるので、私たちは観戦する予定です。ここ数年、この自動車のスペクタクルは電気自動車によって大きな進歩を遂げ、その多くがレースを支配し、内燃機関のレーサーを表彰台から押しのけました。
