ファーウェイの自動車部門と既存のパートナーに関する計画について憶測が飛び交い始めた。報道によると、ファーウェイは製造協力会社であるセレスとの関係を断絶し、ファーウェイブランドの電気自動車向けに独自の工場を建設する計画を立てていた。
ファーウェイの最高経営責任者（CEO）リチャード・ユー氏は、この噂に反論し、同社の現在のビジネスモデルと戦略を支持すると名乗り出た。同氏は、パートナーシップはそのままであり、ファーウェイには自社車を生産するつもりはないと断言した。
シャオミとは対照的に、ファーウェイは自動車分野へのより慎重な参入を選択した。同社の戦略は、自動車部品の製造、自動車メーカーへのHuawei Insideソフトウェアスイートの供給、スマートセレクションプログラムを通じた車両開発と販売への参加という3つの柱で構成されている。同社は自社で自動車を生産しておらず、ユー氏は生産する予定はないと繰り返した。
ユー氏は、ファーウェイには自動車の生産ラインとそれを確立できるスタッフの両方が不足していることを認めた。同社は、ソフトウェア、設計、および品質管理ソリューションの提供にのみ注力しています。
Seres は、Smart Selection イニシアチブに基づいて Huawei の最初のパートナーとなりました。ユウ氏は、今回の提携によりセレスの車両品質、販売台数、ブランドの評判が劇的に向上したと語る。
ファーウェイがセレスから研究開発要員を撤退させ、新たな製造拠点を探し、さらにはAITOのロゴをファーウェイのブランドと交換していると主張する報道が中国メディアに掲載され始めた。
リチャード・ユー氏はこれらの噂に反論し、ファーウェイは実際にセレスへの投資を強化しており、ショールームでAITO M5、M7、およびM5EVを提供することに引き続き取り組んでいると述べた。ファーウェイは現在、5,000を超えるエクスペリエンスストアとさらに60,000の小売店を運営しており、過去2年間は自動車販売のための販売員のトレーニングに専念してきました。
注目すべきことに、ファーウェイはショールームの設置面積を拡大するのではなく、合理化するつもりである。自動車販売には独特のアプローチが必要であることを認識しており、同社は単に拠点数を増やすことよりも顧客体験の向上を優先するつもりだ。
ファーウェイは、自社のスマート自動車部門が2025年末までに黒字化すると約束しているが、その目標にはパートナーと協力して100万台以上の車両を販売する必要がある。この目標を達成するために、同社はプレミアム価格戦略を維持し、20万人民元（約2万9000ドル）未満の車両の提供を拒否し、ハイエンド市場に注力することに注力している。
