Des spéculations ont commencé à circuler sur la division automobile de Huawei et ses projets concernant les partenaires existants. Des rapports suggéraient que Huawei avait rompu ses liens avec Seres, son collaborateur de fabrication, et envisageait de construire sa propre usine de véhicules électriques de marque Huawei.
Le PDG de Huawei, Richard Yu, s'est manifesté pour réfuter les rumeurs et soutenir le modèle commercial et la stratégie actuels de l'entreprise. Il a affirmé que le partenariat reste intact et que Huawei n'a pas l'intention de produire ses propres voitures.
Contrairement à Xiaomi, Huawei a choisi une entrée plus prudente dans le secteur automobile. Sa stratégie comprend trois piliers : fabriquer des composants automobiles, fournir la suite logicielle Huawei Inside aux constructeurs automobiles et participer au développement et à la vente de véhicules via son programme Smart Selection. L'entreprise ne produit pas elle-même de voitures et Yu a réitéré qu'elle n'avait pas l'intention de le faire.
Yu a confirmé que Huawei manque à la fois de lignes de production de voitures et de personnel capable de les mettre en place ; l'entreprise se concentre uniquement sur la fourniture de solutions logicielles, de conception et de contrôle qualité.
Seres est devenu le premier partenaire de Huawei dans le cadre de l'initiative Smart Selection. Yu affirme que la collaboration a considérablement amélioré la qualité des véhicules, les chiffres de vente et la réputation de la marque de Seres.
Des rapports ont commencé à apparaître dans les médias chinois affirmant que Huawei retirait son personnel de R&D de Seres, recherchait de nouveaux sites de fabrication et échangeait même les logos AITO contre la marque Huawei.
Richard Yu réfute ces rumeurs, affirmant que Huawei augmente actuellement son investissement dans Seres et reste déterminé à proposer les AITO M5, M7 et M5EV dans ses showrooms. Huawei exploite désormais plus de 5 000 magasins d'expérience et 60 000 autres points de vente au détail, et a consacré les deux dernières années à former sa force de vente à la vente d'automobiles.
Notamment, Huawei a l’intention de rationaliser l’empreinte de son showroom au lieu de l’élargir. Reconnaissant que les ventes de voitures nécessitent une approche distincte, l'entreprise donnera la priorité à l'amélioration de l'expérience client plutôt qu'à la simple augmentation du nombre d'emplacements.
Huawei s'est engagé à ce que son segment automobile intelligent génère des bénéfices d'ici fin 2025, un objectif qui nécessite la vente de plus d'un million de véhicules en collaboration avec ses partenaires. Pour atteindre cet objectif, l'entreprise s'engage à maintenir une stratégie de prix premium, en refusant de proposer des véhicules à moins de 200 000 RMB (environ 29 000 $) et en concentrant ses efforts sur le marché haut de gamme.
