Começaram a circular especulações sobre a divisão automotiva da Huawei e seus planos em relação aos parceiros existentes. Os relatórios sugeriam que a Huawei tinha cortado relações com Seres, o seu colaborador de fabrico, e planeava construir a sua própria fábrica para veículos eléctricos da marca Huawei.
O CEO da Huawei, Richard Yu, deu um passo à frente para refutar os rumores e defender o atual modelo de negócios e estratégia da empresa. Ele afirmou que a parceria permanece intacta e que a Huawei não tem intenção de produzir carros próprios.
Ao contrário da Xiaomi, a Huawei optou por uma entrada mais cautelosa no setor automóvel. A sua estratégia compreende três pilares: fabricar componentes automóveis, fornecer o conjunto de software Huawei Inside aos fabricantes de automóveis e participar no desenvolvimento e vendas de veículos através do seu programa Smart Selection. A empresa não produz carros e Yu reiterou que não há planos para fazê-lo.
Yu confirmou que a Huawei carece de linhas de produção de carros e de pessoal capaz de estabelecê-las; a empresa se concentra exclusivamente no fornecimento de soluções de software, design e controle de qualidade.
Seres tornou-se o parceiro inaugural da Huawei no âmbito da iniciativa Smart Selection. Yu diz que a colaboração aumentou dramaticamente a qualidade dos veículos, os números de vendas e a reputação da marca da Seres.
Começaram a aparecer relatórios na mídia chinesa alegando que a Huawei estava retirando seu pessoal de P&D da Seres, explorando novos locais de fabricação e até trocando os logotipos AITO pela marca Huawei.
Richard Yu refuta esses rumores, afirmando que a Huawei está realmente a aumentar o seu investimento na Seres e continua empenhada em oferecer o AITO M5, M7 e M5EV nos seus showrooms. A Huawei opera agora mais de 5.000 lojas de experiência, além de outros 60.000 locais de varejo, e dedicou os últimos dois anos ao treinamento de sua equipe de vendas para vendas de automóveis.
Notavelmente, a Huawei pretende simplificar a sua presença no showroom em vez de ampliá-la. Reconhecendo que as vendas de automóveis exigem uma abordagem distinta, a empresa dará prioridade à melhoria da experiência do cliente em vez de simplesmente aumentar o número de localizações.
A Huawei prometeu que o seu segmento automóvel inteligente terá lucro até ao final de 2025, um objetivo que exige a venda de mais de um milhão de veículos em colaboração com os seus parceiros. Para atingir esta meta, a empresa está empenhada em manter uma estratégia de preços premium, recusando-se a oferecer veículos abaixo de 200.000 RMB (aproximadamente 29.000 dólares) e concentrando os seus esforços no mercado topo de gama.
