Er begonnen speculaties te circuleren over de autodivisie van Huawei en haar plannen met betrekking tot bestaande partners. Rapporten suggereerden dat Huawei de banden met Seres, de productiemedewerker, had verbroken en van plan was een eigen fabriek voor elektrische voertuigen van het Huawei-merk te bouwen.
Huawei-topman Richard Yu stapte naar voren om de geruchten te weerleggen en het huidige bedrijfsmodel en de strategie van het bedrijf hoog te houden. Hij bevestigde dat de samenwerking intact blijft en dat Huawei niet van plan is zijn eigen auto's te produceren.
In tegenstelling tot Xiaomi koos Huawei voor een voorzichtigere instap in de automobielsector. De strategie bestaat uit drie pijlers: de productie van auto-onderdelen, het leveren van de Huawei Inside-softwaresuite aan autofabrikanten en het deelnemen aan de ontwikkeling en verkoop van voertuigen via het Smart Selection-programma. Het bedrijf produceert zelf geen auto's en Yu herhaalde dat er geen plannen zijn om dat te doen.
Yu bevestigde dat Huawei zowel productielijnen voor auto's als personeel mist dat deze kan opzetten; het bedrijf concentreert zich uitsluitend op het leveren van software-, ontwerp- en kwaliteitscontroleoplossingen.
Seres werd de eerste partner van Huawei onder het Smart Selection-initiatief. Yu zegt dat de samenwerking de voertuigkwaliteit, de verkoopcijfers en de merkreputatie van Seres dramatisch heeft verbeterd.
Er verschenen berichten in de Chinese media waarin werd beweerd dat Huawei zijn R&D-personeel uit Seres terugtrok, nieuwe productielocaties verkende en zelfs AITO-logo's ruilde voor de Huawei-branding.
Richard Yu weerlegt deze geruchten en stelt dat Huawei zijn investeringen in Seres daadwerkelijk opvoert en zich blijft inzetten voor het aanbieden van de AITO M5, M7 en M5EV in zijn showrooms. Huawei exploiteert nu meer dan 5.000 ervaringswinkels plus nog eens 60.000 winkellocaties, en heeft de afgelopen twee jaar gewijd aan het trainen van zijn verkopers voor autoverkoop.
Huawei is met name van plan de footprint van zijn showroom te stroomlijnen in plaats van te verbreden. In het besef dat autoverkoop een aparte aanpak vereist, zal het bedrijf prioriteit geven aan het verbeteren van de klantervaring boven het simpelweg vergroten van het aantal locaties.
Huawei heeft beloofd dat zijn slimme autosegment tegen het einde van 2025 winst zal maken, een doel dat de verkoop van meer dan een miljoen voertuigen vereist in samenwerking met zijn partners. Om dit doel te bereiken, streeft het bedrijf ernaar een premium prijsstrategie te handhaven, waarbij het weigert voertuigen onder RMB 200.000 (ongeveer $29.000) aan te bieden en zijn inspanningen te concentreren op de duurdere markt.
