Cominciarono a circolare speculazioni sulla divisione automobilistica di Huawei e sui suoi piani riguardanti i partner esistenti. I rapporti suggerivano che Huawei avesse interrotto i legami con Seres, il suo collaboratore di produzione, e stesse progettando di costruire una propria fabbrica per veicoli elettrici a marchio Huawei.
Il CEO di Huawei Richard Yu si è fatto avanti per confutare le voci e sostenere l'attuale modello di business e la strategia dell'azienda. Ha affermato che la partnership rimane intatta e che Huawei non ha intenzione di produrre le proprie automobili.
A differenza di Xiaomi, Huawei ha scelto un ingresso più cauto nel settore automobilistico. La sua strategia comprende tre pilastri: produzione di componenti automobilistici, fornitura della suite software Huawei Inside alle case automobilistiche e partecipazione allo sviluppo e alle vendite di veicoli tramite il programma Smart Selection. L'azienda non produce automobili e Yu ha ribadito che non ci sono piani per farlo.
Yu ha confermato che Huawei non dispone né di linee di produzione di automobili né di personale in grado di realizzarle; l'azienda si concentra esclusivamente sulla fornitura di soluzioni software, di progettazione e di controllo qualità.
Seres è diventato il partner inaugurale di Huawei nell'ambito dell'iniziativa Smart Selection. Yu afferma che la collaborazione ha aumentato notevolmente la qualità dei veicoli, i dati di vendita e la reputazione del marchio di Seres.
Sui media cinesi sono apparse notizie secondo le quali Huawei stava ritirando il personale di ricerca e sviluppo da Seres, esplorando nuovi siti di produzione e persino scambiando i loghi AITO con il marchio Huawei.
Richard Yu smentisce queste voci, affermando che Huawei sta effettivamente aumentando i suoi investimenti in Seres e rimane impegnata a offrire AITO M5, M7 e M5EV nei suoi showroom. Huawei ora gestisce più di 5.000 experience store più altri 60.000 punti vendita e ha dedicato gli ultimi due anni alla formazione della propria forza vendita per le vendite di automobili.
In particolare, Huawei intende semplificare la presenza dello showroom invece di ampliarla. Riconoscendo che le vendite di automobili richiedono un approccio distinto, l’azienda darà priorità al miglioramento dell’esperienza del cliente piuttosto che al semplice aumento del numero di sedi.
Huawei ha promesso che il suo segmento automobilistico intelligente realizzerà un profitto entro la fine del 2025, un obiettivo che richiede la vendita di oltre un milione di veicoli in collaborazione con i suoi partner. Per raggiungere questo obiettivo, l’azienda si impegna a mantenere una strategia di prezzo premium, rifiutandosi di offrire veicoli sotto i 200.000 RMB (circa 29.000 dollari) e concentrando i propri sforzi sul mercato di fascia alta.
