Es begannen Spekulationen über die Automobilsparte von Huawei und deren Pläne bezüglich bestehender Partner zu kursieren. Berichten zufolge hatte Huawei die Beziehungen zu Seres, seinem Produktionspartner, abgebrochen und plante den Bau einer eigenen Fabrik für Elektrofahrzeuge der Marke Huawei.
Richard Yu, CEO von Huawei, trat vor, um die Gerüchte zu widerlegen und das aktuelle Geschäftsmodell und die Strategie des Unternehmens aufrechtzuerhalten. Er bekräftigte, dass die Partnerschaft intakt bleibe und dass Huawei nicht die Absicht habe, eigene Autos zu produzieren.
Im Gegensatz zu Xiaomi wählte Huawei einen vorsichtigeren Einstieg in den Automobilbereich. Seine Strategie umfasst drei Säulen: die Herstellung von Automobilkomponenten, die Bereitstellung der Huawei Inside-Software-Suite für Automobilhersteller und die Beteiligung an der Fahrzeugentwicklung und dem Verkauf über sein Smart Selection-Programm. Das Unternehmen stellt selbst keine Autos her und Yu bekräftigte, dass es hierzu keine Pläne gebe.
Yu bestätigte, dass es Huawei sowohl an Produktionslinien für Autos als auch an Personal mangele, das in der Lage sei, diese aufzubauen; Das Unternehmen konzentriert sich ausschließlich auf die Bereitstellung von Software-, Design- und Qualitätskontrolllösungen.
Seres wurde der erste Partner von Huawei im Rahmen der Smart Selection-Initiative. Laut Yu hat die Zusammenarbeit die Fahrzeugqualität, die Verkaufszahlen und den Ruf der Marke Seres dramatisch gesteigert.
In chinesischen Medien tauchten Berichte auf, in denen behauptet wurde, Huawei ziehe sein Forschungs- und Entwicklungspersonal von Seres ab, erkundete neue Produktionsstandorte und tauschte sogar AITO-Logos gegen das Huawei-Branding ein.
Richard Yu weist diese Gerüchte zurück und erklärt, dass Huawei seine Investitionen in Seres tatsächlich erhöht und sich weiterhin dafür einsetzt, die AITO M5, M7 und M5EV in seinen Ausstellungsräumen anzubieten. Huawei betreibt mittlerweile mehr als 5.000 Erlebnisläden sowie weitere 60.000 Einzelhandelsstandorte und hat in den letzten zwei Jahren die Schulung seiner Vertriebsmitarbeiter für den Automobilverkauf aufgewendet.
Insbesondere beabsichtigt Huawei, die Präsenz seines Ausstellungsraums zu rationalisieren, anstatt ihn zu erweitern. Das Unternehmen ist sich bewusst, dass der Autoverkauf einen klaren Ansatz erfordert, und wird der Verbesserung des Kundenerlebnisses Vorrang vor der bloßen Erhöhung der Anzahl der Standorte einräumen.
Huawei hat zugesagt, dass sein Smart-Automotive-Segment bis Ende 2025 Gewinne erwirtschaften wird, ein Ziel, das den Verkauf von mehr als einer Million Fahrzeugen in Zusammenarbeit mit seinen Partnern erfordert. Um dieses Ziel zu erreichen, ist das Unternehmen bestrebt, eine Premium-Preisstrategie beizubehalten, Fahrzeuge unter 200.000 RMB (ca. 29.000 US-Dollar) nicht anzubieten und seine Bemühungen auf den High-End-Markt zu konzentrieren.
