Zaczęły krążyć spekulacje na temat działu motoryzacyjnego Huawei i jego planów wobec dotychczasowych partnerów. Z doniesień wynika, że Huawei zerwał współpracę z Seres, swoim współpracownikiem produkcyjnym, i planował zbudować własną fabrykę pojazdów elektrycznych marki Huawei.
Dyrektor generalny Huawei, Richard Yu, wystąpił, aby zdementować pogłoski i podtrzymać obecny model biznesowy i strategię firmy. Potwierdził, że partnerstwo pozostaje nienaruszone i że Huawei nie ma zamiaru produkować własnych samochodów.
W przeciwieństwie do Xiaomi, Huawei wybrał ostrożniejsze wejście w sektor motoryzacyjny. Jej strategia opiera się na trzech filarach: produkcji komponentów samochodowych, dostarczaniu producentom samochodów pakietu oprogramowania Huawei Inside oraz uczestnictwie w rozwoju i sprzedaży pojazdów w ramach programu Smart Selection. Firma sama nie produkuje samochodów, a Yu powtórzył, że nie ma takich planów.
Yu potwierdził, że Huaweiowi brakuje zarówno linii produkcyjnych samochodów, jak i personelu zdolnego do ich uruchomienia; firma koncentruje się wyłącznie na dostarczaniu rozwiązań w zakresie oprogramowania, projektowania i kontroli jakości.
Seres został inauguracyjnym partnerem Huawei w ramach inicjatywy Smart Selection. Yu twierdzi, że współpraca radykalnie poprawiła jakość pojazdów Seres, wyniki sprzedaży i reputację marki.
W chińskich mediach zaczęły pojawiać się doniesienia mówiące, że Huawei wycofuje swój personel badawczo-rozwojowy z Seres, poszukuje nowych zakładów produkcyjnych, a nawet zamienia logo AITO na branding Huawei.
Richard Yu zaprzecza tym plotkom, stwierdzając, że Huawei faktycznie zwiększa inwestycje w Seres i nadal angażuje się w oferowanie AITO M5, M7 i M5EV w swoich salonach. Huawei prowadzi obecnie ponad 5000 sklepów specjalistycznych i kolejne 60 000 punktów sprzedaży detalicznej, a ostatnie dwa lata poświęcił szkoleniu swoich sprzedawców w zakresie sprzedaży samochodów.
Warto zauważyć, że Huawei zamierza usprawnić swój salon, zamiast go poszerzać. Uznając, że sprzedaż samochodów wymaga odrębnego podejścia, firma nada priorytet poprawieniu jakości obsługi klienta, a nie prostemu zwiększeniu liczby lokalizacji.
Huawei zobowiązał się, że jego segment inteligentnej motoryzacji osiągnie zysk do końca 2025 r., co wymaga sprzedaży ponad miliona pojazdów we współpracy z partnerami. Aby osiągnąć ten cel, firma zobowiązuje się do utrzymywania strategii cenowej premium, odmawiając oferowania pojazdów poniżej 200 000 RMB (około 29 000 dolarów) i koncentrując swoje wysiłki na rynku z najwyższej półki.
