화웨이의 자동차 사업부와 기존 파트너에 관한 계획에 대한 추측이 돌기 시작했습니다. 보도에 따르면 화웨이는 제조 협력업체인 세레스(Seres)와의 관계를 끊고 화웨이 브랜드 전기 자동차를 위한 자체 공장을 건설할 계획을 갖고 있었습니다.
Huawei CEO Richard Yu는 소문을 반박하고 회사의 현재 비즈니스 모델과 전략을 옹호하기 위해 나섰습니다. 그는 파트너십은 그대로 유지되며 화웨이는 자체 자동차를 생산할 의사가 없다고 단언했습니다.
샤오미와 달리 화웨이는 자동차 부문 진출에 좀 더 신중한 입장을 택했다. 이 회사의 전략은 자동차 부품 제조, 자동차 제조업체에 Huawei Inside 소프트웨어 제품군 공급, Smart Selection 프로그램을 통한 차량 개발 및 판매 참여라는 세 가지 핵심으로 구성됩니다. 회사는 자체적으로 자동차를 생산하지 않으며, 유씨는 그렇게 할 계획이 없다고 거듭 강조했다.
Yu는 Huawei에 자동차 생산 라인과 이를 구축할 수 있는 직원이 모두 부족하다는 점을 확인했습니다. 이 회사는 소프트웨어, 디자인, 품질 관리 솔루션 제공에만 집중하고 있습니다.
Seres는 Smart Selection 이니셔티브에 따라 Huawei의 첫 번째 파트너가 되었습니다. Yu는 이번 협력을 통해 Seres의 차량 품질, 판매 수치 및 브랜드 평판이 극적으로 향상되었다고 말했습니다.
화웨이가 Seres에서 R&D 인력을 철수하고, 새로운 제조 현장을 물색하고, 심지어 AITO 로고를 화웨이 브랜드로 교체하고 있다는 보도가 중국 언론에 나타나기 시작했습니다.
Richard Yu는 Huawei가 실제로 Seres에 대한 투자를 늘리고 있으며 전시실에서 AITO M5, M7 및 M5EV를 제공하기 위해 계속 노력하고 있다고 말하면서 이러한 소문을 반박했습니다. 화웨이는 현재 5,000개 이상의 체험 매장과 60,000개 이상의 소매점을 운영하고 있으며, 지난 2년 동안 자동차 판매를 위한 영업사원 교육에 전념해 왔습니다.
특히 화웨이는 전시장 면적을 넓히는 대신 합리화할 계획이다. 자동차 판매에는 차별화된 접근 방식이 필요하다는 점을 인식하고 단순히 매장 수를 늘리는 것보다 고객 경험을 향상시키는 데 우선순위를 둘 것입니다.
화웨이는 스마트 자동차 부문이 2025년 말까지 수익을 낼 것이라고 약속했는데, 이를 위해서는 파트너와 협력하여 100만 대 이상의 차량을 판매해야 합니다. 이 목표를 달성하기 위해 회사는 프리미엄 가격 전략을 유지하고 200,000위안(약 29,000달러) 미만의 차량 제공을 거부하고 고급 시장에 노력을 집중하는 데 전념하고 있습니다.
