Spekulasjoner begynte å sirkulere om Huaweis bilavdeling og dens planer angående eksisterende partnere. Rapporter antydet at Huawei hadde brutt båndet med Seres, dets produksjonssamarbeidspartner, og planla å bygge sin egen fabrikk for Huawei-merkede elektriske kjøretøyer.
Huawei-sjef Richard Yu gikk frem for å tilbakevise ryktene og opprettholde selskapets nåværende forretningsmodell og strategi. Han bekreftet at partnerskapet forblir intakt og at Huawei ikke har noen intensjoner om å produsere sine egne biler.
I motsetning til Xiaomi, valgte Huawei en mer forsiktig inntreden i bilsektoren. Strategien omfatter tre pilarer: produksjon av bilkomponenter, levering av Huawei Inside-programvarepakken til bilprodusenter, og deltakelse i kjøretøyutvikling og salg via sitt Smart Selection-program. Firmaet produserer ikke biler selv, og Yu gjentok at det ikke er noen planer om å gjøre det.
Yu bekreftet at Huawei mangler både produksjonslinjer for biler og ansatte som er i stand til å etablere dem; selskapet konsentrerer seg utelukkende om å levere programvare, design og kvalitetskontrollløsninger.
Seres ble den første partneren til Huawei under Smart Selection-initiativet. Yu sier at samarbeidet dramatisk økte Seres bilkvalitet, salgstall og merkevareomdømme.
Det begynte å dukke opp rapporter i kinesiske medier som hevdet at Huawei trakk sitt FoU-personell fra Seres, letet etter nye produksjonssteder og til og med byttet ut AITO-logoer med Huawei-merkevare.
Richard Yu tilbakeviser disse ryktene, og sier at Huawei faktisk øker investeringene sine i Seres og er fortsatt forpliktet til å tilby AITO M5, M7 og M5EV i utstillingslokalene sine. Huawei driver nå mer enn 5 000 opplevelsesbutikker pluss ytterligere 60 000 utsalgssteder, og har viet de siste to årene til å trene salgsstyrken for bilsalg.
Spesielt har Huawei til hensikt å strømlinjeforme showroom-fotavtrykket i stedet for å utvide det. Ved å erkjenne at bilsalg krever en distinkt tilnærming, vil firmaet prioritere å forbedre kundeopplevelsen fremfor å bare øke antall lokasjoner.
Huawei har lovet at det smarte bilsegmentet vil gå med overskudd innen utgangen av 2025, et mål som krever salg av mer enn én million biler i samarbeid med partnerne. For å nå dette målet er selskapet forpliktet til å opprettholde en premium prisstrategi, nekte å tilby biler under RMB 200 000 (omtrent $29 000) og konsentrere innsatsen om high-end markedet.
