关于华为汽车部门及其现有合作伙伴计划的猜测开始流传。有报道称，华为已与其制造合作伙伴Seres断绝关系，并计划为华为品牌的电动汽车建造自己的工厂。
华为首席执行官余承东出面辟谣，并维护公司当前的商业模式和战略。他确认，合作关系保持不变，华为无意生产自己的汽车。
与小米相比，华为在进入汽车领域选择了更为谨慎的态度。其战略包括三大支柱：制造汽车零部件、向汽车制造商提供Huawei Inside软件套件以及通过其Smart Selection计划参与汽车开发和销售。该公司本身并不生产汽车，于重申没有计划这样做。
余承东证实，华为既缺乏汽车生产线，也缺乏有能力建立这些生产线的员工；该公司专注于提供软件、设计和质量控制解决方案。
Seres在Smart Selection计划下成为华为的首个合作伙伴。于说，这次合作极大地提高了Seres的车辆质量、销售数字和品牌声誉。
中国媒体开始出现报道，称华为正在从塞雷斯撤出研发人员，寻找新的生产基地，甚至将 AITO 标志替换为华为品牌。
余承东驳斥了这些谣言，表示华为实际上正在加大对 Seres 的投资，并仍然致力于在其展厅提供 AITO M5、M7 和 M5EV。华为目前运营着超过 5,000 家体验店以及另外 60,000 个零售点，并在过去两年中致力于培训其销售人员进行汽车销售。
值得注意的是，华为打算精简而不是扩大其展厅面积。认识到汽车销售需要独特的方法，该公司将优先考虑增强客户体验，而不是简单地增加销售点数量。
华为承诺，其智能汽车业务将在2025年底前实现盈利，这一目标需要与合作伙伴合作销售超过100万辆汽车。为了实现这一目标，该公司致力于维持溢价定价策略，拒绝提供20万元人民币（约合29,000美元）以下的车辆，并将精力集中在高端市场。
