Spekulationer började cirkulera om Huaweis fordonsdivision och dess planer angående befintliga partners. Rapporter antydde att Huawei hade brutit banden med Seres, dess tillverkningssamarbetspartner, och planerade att bygga en egen fabrik för Huawei-märkta elfordon.
Huaweis vd Richard Yu klev fram för att motbevisa ryktena och upprätthålla företagets nuvarande affärsmodell och strategi. Han bekräftade att partnerskapet förblir intakt och att Huawei inte har några avsikter att tillverka sina egna bilar.
I motsats till Xiaomi valde Huawei ett mer försiktigt inträde i fordonssektorn. Dess strategi består av tre pelare: tillverkning av fordonskomponenter, leverans av mjukvarupaketet Huawei Inside till biltillverkare och deltagande i fordonsutveckling och försäljning via sitt Smart Selection-program. Företaget tillverkar inte bilar själv, och Yu upprepade att det inte finns några planer på att göra det.
Yu bekräftade att Huawei saknar både produktionslinjer för bilar och personal som kan etablera dem; företaget koncentrerar sig enbart på att leverera mjukvara, design och kvalitetskontrolllösningar.
Seres blev Huaweis första partner under initiativet Smart Selection. Yu säger att samarbetet dramatiskt ökade Seres fordonskvalitet, försäljningssiffror och varumärkesrykte.
Rapporter började dyka upp i kinesiska medier som hävdade att Huawei drog tillbaka sin FoU-personal från Seres, spanade efter nya tillverkningsplatser och till och med bytte ut AITO-logotyper mot Huaweis varumärke.
Richard Yu motbevisar dessa rykten och säger att Huawei faktiskt ökar sin investering i Seres och förblir fast besluten att erbjuda AITO M5, M7 och M5EV i sina utställningslokaler. Huawei driver nu mer än 5 000 upplevelsebutiker plus ytterligare 60 000 butiker och har ägnat de senaste två åren åt att utbilda sin säljkår för bilförsäljning.
Speciellt har Huawei för avsikt att effektivisera sitt utställningsrum istället för att bredda det. Genom att inse att bilförsäljning kräver ett distinkt tillvägagångssätt kommer företaget att prioritera att förbättra kundupplevelsen framför att bara öka antalet platser.
Huawei har lovat att dess segment för smarta bilar kommer att gå med vinst i slutet av 2025, ett mål som kräver försäljning av mer än en miljon fordon i samarbete med sina partners. För att nå detta mål har företaget åtagit sig att upprätthålla en premiumprisstrategi, vägra erbjuda fordon under 200 000 RMB (ungefär 29 000 USD) och koncentrera sina ansträngningar på den avancerade marknaden.
