ユーロ NCAP テストは、自動車メーカーの進歩に合わせて変更されています。最新の技術と建設材料により、自動車はこれまでで最も安全になっています。ユーロ NCAP は 25 年間存在しており、間違いなくその進歩を推進しており、1 月からは新たなさらに厳しいテストが導入されます。
古い規則を利用しているかどうかに関係なく、VW ID Buzz は乗員に対する高い保護のおかげで 5 つ星を獲得しました。成人の保護は 92% でしたが、子供の保護は 87% とわずかに低かったです。安全支援システムには 90 パーセントのスコアが与えられましたが、交通弱者の保護にはかなり低い 60 パーセントが与えられました。
どの車も自転車が道を横切るのに苦労しているようで、VW ID バズは単にその形状のせいで歩行者保護のスコアが低かった。フロントガラスが前面に非常に近いため、潜在的な衝撃を和らげる余地がなく、人は通常、柔らかいボンネットではなく硬いガラスに当たることになる。
次に Lucid Air ですが、大人の保護については 90 パーセント、子供に対する保護については 91 パーセントと、ID Buzz よりも著しく高い評価を得ました。安全支援システムは 85 パーセントのスコアを獲得し、脆弱なユーザーの保護は 78 パーセントの評価を受けました。 Lucid Air は 5 つ星を獲得しました。
MG4 は、スコアがわずかに低かったにもかかわらず、なんとか 5 つ星の結果を獲得しました。大人の保護で 83 パーセント、子供同乗者で 80 パーセント、交通弱者の保護で 75 パーセント、安全システムのスコアが 78 パーセントでした。
すべての新しい電気自動車が高いスコアを獲得しているようであることを知るのは素晴らしいことですが、最良のニュースは、さらに 2 台の中国の EV の結果でした。どちらの車もヨーロッパ市場では初めてであり、承認の一環としてユーロ NCAP テストを受ける必要がありました。
最初の中国車、奇瑞オモダ5に関しては少し混乱がある。この車はEVのみとしてヨーロッパに投入され、来年イタリアで販売が開始されるが、テストされた車は1.6リッターのターボエンジンを搭載していた。しかし、テストが進むにつれ、結果は電気式とガソリン式の両方に適用されることになる。
ヨーロッパに導入される電気バージョンは、車に450 kmの航続距離を与える64 kWhのバッテリーを搭載し、フロントに取り付けられた204馬力の電気モーターは前輪のみに電力を供給します。この車は非常に快適で、0 ～ 100 km/h の加速に 7.8 秒かかり、バッテリーは DC 充電器を使用すると 35 分以内に 10 ～ 80 パーセントまで充電できます。
この車は、大人の乗員保護性能で 87%、子供の乗員保護性能で 87% という優れたスコアを獲得しました。その支援システムには 88 パーセントのスコアが与えられ、交通弱者の保護には 68 パーセントのスコアが与えられ、その結果、この車には 5 つ星の評価が与えられました。
今月テストされた最後の電気自動車は、ヨーロッパに導入されるもう一つの中国製品であり、まさに最初の電気MPVでした。 Maxus MIFA 9 は現在、スペイン、アイルランド、英国ですでに予約注文が可能です。この 7 人乗りの WLTP 航続距離は 580 km で、245 馬力の電気モーターと 350 Nm のトルクのおかげで、信号での速度が遅くなることはありません。
車には 5 年または 100,000 km の保証が付いており、バッテリーは 8 年または 200,000 km 保証されます。中国ではこの車の価格は非常に競争力のある42,200ドルですが、ヨーロッパでの価格は大幅に高くなるでしょう。
この長さ 5.7 メートル、重量 2.4 トンの人員輸送車は、大人の保護性能で 93 パーセント、子供の乗客保護性能で 89 パーセントのスコアを獲得したため、同様に 5 つ星を獲得しました。安全支援システムは 83 パーセント、歩行者と自転車の保護は 73 パーセントと評価されました。
製造国に関係なく、すべての新しい電気自動車が安全性評価で最高点を獲得していることは心強いことです。中国の生産者が設備を手抜きしたり、粗悪な材料を使用した時代はとうの昔に過ぎ去りました。実際、力関係は彼らに有利に変化しており、多くの欧州自動車メーカーが中国の自動車メーカーから貴重な洞察を得る可能性があることを示唆している。
