Os testes Euro NCAP estão mudando para acompanhar o progresso feito pelas montadoras. A mais recente tecnologia e materiais de construção estão tornando os carros mais seguros do que nunca. O Euro NCAP existe há 25 anos e sem dúvida impulsionou esse progresso e a partir de Janeiro irá introduzir testes novos e ainda mais difíceis.
Aproveitando ou não as regras antigas, o VW ID Buzz obteve 5 estrelas graças à alta proteção dos passageiros. A protecção dos adultos foi concedida em 92 por cento, enquanto a protecção das crianças foi ligeiramente inferior, em 87 por cento. Os sistemas de assistência à segurança receberam uma pontuação de 90 por cento, mas a protecção dos utentes vulneráveis da estrada recebeu uma pontuação bastante baixa de 60 por cento.
Todos os carros parecem ter dificuldades com as bicicletas que cruzam o seu caminho e o VW ID Buzz teve uma pontuação baixa na protecção dos peões simplesmente devido à sua forma - o pára-brisas está tão próximo da sua frente que não há espaço para suavizar um potencial impacto e as pessoas geralmente acabam por bater no vidro duro em vez do capô macio.
Lucid Air foi o próximo e recebeu 90% para proteção de adultos e 91% para proteção de crianças, o que é visivelmente maior do que o ID Buzz. Os sistemas de assistência à segurança obtiveram uma pontuação de 85 por cento e a protecção dos utilizadores vulneráveis obteve respeitáveis 78 por cento. Lucid Air saiu com cinco estrelas.
O MG4 também conseguiu obter um resultado de cinco estrelas, apesar das suas pontuações ligeiramente mais baixas - 83 por cento para a protecção de adultos e 80 por cento para passageiros crianças, a protecção dos utentes vulneráveis da estrada obteve 75 por cento e os sistemas de segurança foram pontuados com 78 por cento.
É ótimo saber que todos os novos carros elétricos parecem ter pontuações altas, mas a melhor notícia veio nos resultados de mais dois EVs chineses. Ambos os carros são novos nos mercados europeus e, como parte da sua aprovação, tiveram de ser submetidos a testes Euro NCAP.
Há um pouco de confusão quando se trata do primeiro carro chinês – Chery Omoda 5. O veículo está chegando à Europa apenas como um EV e começará a ser vendido na Itália no próximo ano, mas o carro testado era movido por um motor turboalimentado de 1,6 litros. Mas à medida que os testes avançam, os resultados serão aplicados tanto às versões elétricas quanto às movidas a gasolina.
A versão elétrica que chega à Europa tem bateria de 64 kWh que dá ao carro 450 km de autonomia e motor elétrico dianteiro de 204 cv que aciona apenas as rodas dianteiras. O carro é bastante rápido, com a aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e a bateria pode ser recarregada de 10 a 80 por cento em menos de 35 minutos usando um carregador DC.
O carro obteve respeitáveis 87% para proteção de passageiros adultos e 87% para proteção de passageiros infantis. Os seus sistemas de assistência receberam uma pontuação de 88 por cento e a protecção dos utentes vulneráveis da estrada recebeu 68 por cento e, como resultado, o carro recebeu uma classificação de 5 estrelas.
O último carro elétrico testado este mês foi outro produto chinês chegando à Europa e o primeiro MPV elétrico. Maxus MIFA 9 já está disponível para pré-encomenda na Espanha, Irlanda e Reino Unido por enquanto. Este 7 lugares oferece autonomia WLTP de 580 km e graças ao seu motor elétrico de 245 cv com 350 Nm de torque não será o mais lento nos semáforos.
O carro vem com garantia de 5 anos ou 100.000 km com bateria coberta por 8 anos ou 200.000 km. Na China, o carro tem um preço muito competitivo de 42.200 dólares, mas os preços europeus serão significativamente mais elevados.
Este transportador de passageiros com 5,7 metros de comprimento e 2,4 toneladas de peso também obteve 5 estrelas graças à sua pontuação de 93% para proteção de adultos e 89% para proteção de passageiros infantis. Os sistemas de assistência à segurança receberam 83 por cento, enquanto a proteção de pedestres e ciclistas obteve 73 por cento.
É encorajador observar que cada novo veículo eléctrico, independentemente do seu país de origem, obtém notas máximas nas avaliações de segurança. Já se foi a era em que os produtores chineses economizavam em equipamentos ou utilizavam materiais de qualidade inferior; na verdade, a dinâmica mudou a seu favor, sugerindo que numerosos fabricantes de automóveis europeus poderiam obter informações valiosas dos seus homólogos chineses.
