Les tests Euro NCAP évoluent afin de suivre les progrès réalisés par les constructeurs automobiles. Les dernières technologies et matériaux de construction font des voitures les plus sûres qu’elles aient jamais été. Euro NCAP existe depuis 25 ans et il est sans aucun doute à l'origine de ces progrès. À partir de janvier, il introduira de nouveaux tests encore plus exigeants.
Qu'il profite ou non des anciennes règles, VW ID Buzz a obtenu 5 étoiles grâce à sa haute protection des passagers. La protection des adultes a été accordée à 92 pour cent tandis que la protection des enfants était légèrement inférieure à 87 pour cent. Les systèmes d'assistance à la sécurité ont obtenu une note de 90 pour cent, mais la protection des usagers de la route vulnérables a reçu un score plutôt faible de 60 pour cent.
Toutes les voitures semblent avoir du mal avec les vélos qui traversent leur chemin et le VW ID Buzz a obtenu un faible score en matière de protection des piétons simplement en raison de sa forme : le pare-brise est si près de l'avant qu'il n'y a pas de place pour amortir un impact potentiel et les gens finissent généralement par heurter le verre dur plutôt que le capot souple.
Lucid Air était le suivant et il a reçu 90 pour cent pour la protection des adultes et 91 pour cent pour la protection des enfants, ce qui est sensiblement plus élevé que ID Buzz. Les systèmes d'assistance à la sécurité ont obtenu un score de 85 pour cent et la protection des utilisateurs vulnérables a reçu un respectable 78 pour cent. Lucid Air est reparti avec cinq étoiles.
MG4 a également réussi à obtenir un résultat de cinq étoiles malgré ses scores légèrement inférieurs - 83 pour cent pour la protection des adultes et 80 pour cent pour les enfants passagers, la protection des usagers vulnérables de la route a obtenu 75 pour cent et les systèmes de sécurité ont été notés à 78 pour cent.
Il est bon de savoir que toutes les nouvelles voitures électriques semblent obtenir des scores élevés, mais la meilleure nouvelle est venue des résultats de deux autres véhicules électriques chinois. Les deux voitures sont nouvelles sur les marchés européens et dans le cadre de leur approbation, elles ont dû subir les tests Euro NCAP.
Il y a un peu de confusion en ce qui concerne la première voiture chinoise - Chery Omoda 5. Le véhicule arrive en Europe en tant que véhicule électrique uniquement et ses ventes débuteront en Italie l'année prochaine, mais la voiture testée était propulsée par un moteur turbo de 1,6 litre. Mais au fur et à mesure des tests, les résultats s’appliqueront aussi bien aux versions électriques qu’à essence.
La version électrique qui arrive en Europe dispose d'une batterie de 64 kWh qui donne à la voiture une autonomie de 450 km et un moteur électrique de 204 ch monté à l'avant alimente uniquement les roues avant. La voiture est assez dynamique avec le sprint de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en moins de 35 minutes à l'aide d'un chargeur CC.
La voiture a obtenu un score respectable de 87 pour cent pour un adulte et de 87 pour cent pour la protection des enfants. Ses systèmes d'assistance ont reçu une note de 88 pour cent et la protection des usagers de la route vulnérables a reçu une note de 68 pour cent. En conséquence, la voiture a reçu une note de 5 étoiles.
La dernière voiture électrique testée ce mois-ci était un autre produit chinois arrivant en Europe et le tout premier monospace électrique. Maxus MIFA 9 est déjà disponible en précommande en Espagne, en Irlande et au Royaume-Uni. Cette 7 places offre une autonomie WLTP de 580 km et grâce à son moteur électrique de 245 ch avec 350 Nm de couple elle ne sera pas la plus lente aux feux tricolores.
La voiture est garantie 5 ans ou 100 000 km avec la batterie couverte pendant 8 ans ou 200 000 km. En Chine, le prix de la voiture est très compétitif, à 42 200 dollars, mais les prix européens seront nettement plus élevés.
Ce monospace de 5,7 mètres de long et pesant 2,4 tonnes a également obtenu 5 étoiles grâce à son score de 93 pour cent pour la protection des adultes et de 89 pour cent pour la protection des enfants passagers. Les systèmes d'assistance à la sécurité ont obtenu 83 pour cent tandis que la protection des piétons et des cyclistes a obtenu 73 pour cent.
Il est réconfortant de constater que chaque nouveau véhicule électrique, quel que soit son pays d’origine, obtient les meilleures notes aux évaluations de sécurité. L’époque où les producteurs chinois réduisaient les coûts d’équipement ou utilisaient des matériaux de qualité inférieure est révolue depuis longtemps ; en fait, la dynamique a changé en leur faveur, ce qui suggère que de nombreux constructeurs automobiles européens pourraient tirer profit des enseignements précieux de leurs homologues chinois.
