Euro NCAP-testingen endrer seg for å holde tritt med fremgangen som er gjort av bilprodusenter. Den nyeste teknologien og byggematerialene gjør bilene til den sikreste de noensinne har vært. Euro NCAP har eksistert i 25 år, og det har uten tvil drevet den fremgangen, og fra januar vil det introdusere nye, enda tøffere tester.
Enten du drar nytte av gamle regler eller ikke, fikk VW ID Buzz 5 stjerner takket være den høye beskyttelsen av passasjerer. Voksenbeskyttelsen ble gitt 92 prosent mens barnevernet var litt lavere med 87 prosent. Sikkerhetsassistansesystemer ble gitt 90 prosent poengsum, men den sårbare trafikantbeskyttelsen fikk ganske lave 60 prosent.
Alle biler ser ut til å slite med sykler som krysser veien, og VW ID Buzz scoret lavt på fotgjengerbeskyttelse rett og slett på grunn av formen - frontruten er så nær fronten at det ikke er plass til å dempe en potensiell påvirkning, og folk ender vanligvis opp med å treffe det harde glasset i stedet for den myke panseret.
Lucid Air var neste og det ble gitt 90 prosent for beskyttelse av voksne og 91 prosent for beskyttelse av barn, som er merkbart høyere enn ID Buzz. Sikkerhetsassistansesystemer fikk 85 prosent og beskyttelse av sårbare brukere fikk respektable 78 prosent. Lucid Air stakk av med fem stjerner.
MG4 klarte også å få femstjerners resultat til tross for sine litt lavere score - 83 prosent for voksenbeskyttelse og 80 prosent for barnepassasjerer, beskyttelse av sårbare trafikanter fikk 75 prosent og sikkerhetssystemer ble skåret til 78 prosent.
Det er flott å vite at alle nye elbiler ser ut til å score høyt, men de beste nyhetene kom i resultatene av ytterligere to kinesiske elbiler. Begge bilene er nye på europeiske markeder, og som en del av deres godkjenning måtte de gjennomgå Euro NCAP-testing.
Det er litt forvirring når det kommer til den første kinesiske bilen - Chery Omoda 5. Kjøretøyet kommer til Europa kun som en elbil, og den vil begynne salg i Italia neste år, men bilen som ble testet ble drevet av en 1,6 liters turboladet motor. Men etter hvert som testene går, vil resultatene gjelde for både elektriske og bensindrevne versjoner.
Den elektriske versjonen som kommer til Europa har et 64 kWh batteri som gir bilen 450 km rekkevidde og frontmontert 204 hk elmotor driver kun forhjul. Bilen er ganske kjip med sprinten fra 0 til 100 km/t som tar 7,8 sekunder, og batteriet kan lades opp fra 10 til 80 prosent på mindre enn 35 minutter ved hjelp av en likestrømslader.
Bilen fikk respektable 87 prosent for en voksen og 87 prosent for barnepassasjerbeskyttelse. Assistansesystemene ble gitt 88 prosent poengsum og beskyttelse av sårbare trafikanter fikk 68 prosent, og som et resultat av dette fikk bilen 5 stjerner.
Den siste elbilen som ble testet denne måneden var et annet kinesisk produkt som kom til Europa og den aller første elektriske MPV. Maxus MIFA 9 er allerede tilgjengelig for forhåndsbestillinger i Spania, Irland og Storbritannia foreløpig. Denne 7-seteren tilbyr en WLTP-rekkevidde på 580 km, og takket være dens 245 hk elektriske motor med 350 Nm dreiemoment vil den ikke være den tregeste i trafikklysene.
Bilen kommer med 5 års garanti eller 100 000 km med batteri dekket i 8 år eller 200 000 km. I Kina er bilen priset til svært konkurransedyktige $42 200, men de europeiske prisene vil være betydelig høyere.
Denne 5,7 meter lange og veiende folkevognen på 2,4 tonn fikk også 5 stjerner takket være dens 93 prosent poengsum for beskyttelse av voksne og 89 prosent poengsum for beskyttelse av barnepassasjerer. Sikkerhetsassistansesystemer ble gitt 83 prosent, mens fotgjengere og syklister fikk 73 prosent.
Det er oppmuntrende å se at hvert nytt elektrisk kjøretøy, uavhengig av opprinnelsesland, oppnår toppkarakterer i sikkerhetsvurderinger. Tiden da kinesiske produsenter kuttet hjørner på utstyr eller brukte dårlige materialer er for lengst forbi; faktisk har dynamikken endret seg i deres favør, noe som tyder på at mange europeiske bilprodusenter kan hente verdifull innsikt fra sine kinesiske kolleger.
