वाहन निर्माताओं द्वारा की गई प्रगति को बनाए रखने के लिए यूरो एनसीएपी परीक्षण बदल रहा है। नवीनतम तकनीक और निर्माण सामग्री कारों को अब तक की सबसे सुरक्षित बना रही हैं। यूरो एनसीएपी लगभग 25 वर्षों से अस्तित्व में है और इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसने उस प्रगति को प्रेरित किया है और जनवरी से यह नए, और भी कठिन परीक्षण पेश करेगा।
चाहे पुराने नियमों का लाभ उठाया जाए या नहीं, वीडब्ल्यू आईडी बज़ ने यात्रियों की उच्च सुरक्षा के कारण 5 स्टार स्कोर किया। वयस्क संरक्षण 92 प्रतिशत दिया गया जबकि बाल संरक्षण थोड़ा कम 87 प्रतिशत दिया गया। सुरक्षा सहायता प्रणालियों को 90 प्रतिशत अंक दिए गए लेकिन कमजोर सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा को अपेक्षाकृत कम 60 प्रतिशत अंक मिले।
सभी कारें अपने रास्ते से गुजरने वाली साइकिलों के साथ संघर्ष करती दिखती हैं और वीडब्ल्यू आईडी बज़ ने अपने आकार के कारण पैदल यात्री सुरक्षा में कम स्कोर किया है - विंडस्क्रीन इसके सामने के इतने करीब है कि संभावित प्रभाव को नरम करने के लिए कोई जगह नहीं है और लोग आमतौर पर नरम हुड के बजाय कठोर ग्लास से टकराते हैं।
ल्यूसिड एयर अगला था और इसे वयस्क सुरक्षा के लिए 90 प्रतिशत और बाल सुरक्षा के लिए 91 प्रतिशत दिया गया था जो कि आईडी बज़ से काफी अधिक है। सुरक्षा सहायता प्रणालियों ने 85 प्रतिशत स्कोर किया और कमजोर उपयोगकर्ता सुरक्षा को सम्मानजनक 78 प्रतिशत दिया गया। ल्यूसिड एयर पाँच सितारे लेकर चला गया।
MG4 अपने थोड़े कम स्कोर के बावजूद भी पांच सितारा परिणाम प्राप्त करने में कामयाब रहा - वयस्क सुरक्षा के लिए 83 प्रतिशत और बाल यात्रियों के लिए 80 प्रतिशत, कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के लिए 75 प्रतिशत और सुरक्षा प्रणालियों को 78 प्रतिशत स्कोर मिला।
यह जानकर बहुत अच्छा लगा कि सभी नई इलेक्ट्रिक कारें उच्च स्कोर कर रही हैं, लेकिन सबसे अच्छी खबर दो और चीनी ईवी के परिणामों में आई। दोनों कारें यूरोपीय बाजारों के लिए नई हैं और उनकी मंजूरी के हिस्से के रूप में, उन्हें यूरो एनसीएपी परीक्षण से गुजरना पड़ा।
जब पहली चीनी कार - चेरी ओमोडा 5 की बात आती है तो थोड़ा भ्रम होता है। वाहन केवल ईवी के रूप में यूरोप में आ रहा है और अगले साल इटली में इसकी बिक्री शुरू हो जाएगी, फिर भी परीक्षण की गई कार 1.6 लीटर टर्बो-चार्ज इंजन द्वारा संचालित थी। लेकिन जैसे-जैसे परीक्षण आगे बढ़ेगा, परिणाम इलेक्ट्रिक और गैसोलीन-संचालित दोनों संस्करणों पर लागू होंगे।
यूरोप में आने वाले इलेक्ट्रिक संस्करण में 64 kWh की बैटरी होती है जो कार को 450 किमी की रेंज देती है और फ्रंट माउंटेड 204 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर केवल फ्रंट पहियों को शक्ति देती है। कार 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 7.8 सेकंड में पकड़ने के साथ काफी तेज है और डीसी चार्जर का उपयोग करके बैटरी को 35 मिनट से भी कम समय में 10 से 80 प्रतिशत तक रिचार्ज किया जा सकता है।
कार ने वयस्क यात्री सुरक्षा के लिए 87 प्रतिशत और बाल यात्री सुरक्षा के लिए 87 प्रतिशत का सम्मानजनक स्कोर हासिल किया। इसके असिस्टेंस सिस्टम को 88 प्रतिशत स्कोर और कमजोर सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा को 68 प्रतिशत स्कोर दिया गया और इसके परिणामस्वरूप कार को 5 स्टार रेटिंग दी गई।
इस महीने परीक्षण की गई अंतिम इलेक्ट्रिक कार यूरोप में आने वाला एक और चीनी उत्पाद और पहली इलेक्ट्रिक एमपीवी थी। Maxus MIFA 9 अभी स्पेन, आयरलैंड और यूके में प्री-ऑर्डर के लिए पहले से ही उपलब्ध है। यह 7-सीटर 580 किमी की WLTP रेंज प्रदान करता है और 350 Nm टॉर्क के साथ इसकी 245 hp इलेक्ट्रिक मोटर की बदौलत यह ट्रैफिक लाइट पर सबसे धीमी नहीं होगी।
कार 5 साल या 100,000 किमी की वारंटी के साथ आती है और बैटरी 8 साल या 200,000 किमी की वारंटी देती है। चीन में कार की कीमत बहुत प्रतिस्पर्धी $42,200 है लेकिन यूरोपीय कीमतें काफी अधिक होंगी।
5.7 मीटर लंबे और 2.4 मीट्रिक टन वजन वाले इस यात्री वाहक को वयस्क सुरक्षा के लिए 93 प्रतिशत स्कोर और बाल यात्रियों की सुरक्षा के लिए 89 प्रतिशत स्कोर के कारण 5 स्टार भी मिले। सुरक्षा सहायता प्रणालियाँ 83 प्रतिशत दी गईं जबकि पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों की सुरक्षा 73 प्रतिशत रही।
यह देखकर खुशी होती है कि प्रत्येक नया इलेक्ट्रिक वाहन, चाहे उसका मूल देश कोई भी हो, सुरक्षा मूल्यांकन में शीर्ष अंक प्राप्त करता है। वह युग बहुत दूर जा चुका है जब चीनी उत्पादक उपकरणों में कटौती करते थे या घटिया सामग्री का उपयोग करते थे; वास्तव में, स्थिति उनके पक्ष में बदल गई है, जिससे पता चलता है कि कई यूरोपीय वाहन निर्माता अपने चीनी समकक्षों से मूल्यवान अंतर्दृष्टि प्राप्त कर सकते हैं।
