Euro NCAP-testningen förändras för att hålla jämna steg med biltillverkarnas framsteg. Den senaste tekniken och byggmaterialen gör bilar till det säkraste de någonsin varit. Euro NCAP har funnits i 25 år och utan tvekan har det drivit fram den utvecklingen och från och med januari kommer det att introducera nya, ännu tuffare tester.
Oavsett om du drar nytta av gamla regler eller inte, fick VW ID Buzz 5 stjärnor tack vare dess höga skydd för passagerare. Vuxenskyddet gavs 92 procent medan barnskyddet var något lägre på 87 procent. Säkerhetshjälpsystem fick 90 procent poäng men det utsatta trafikantskyddet fick ganska låga 60 procent.
Alla bilar verkar kämpa med cyklar som korsar deras väg och VW ID Buzz fick låga poäng på fotgängarskydd helt enkelt på grund av sin form - vindrutan är så nära framsidan att det inte finns något utrymme för att mjuka upp en potentiell påverkan och folk hamnar vanligtvis i det hårda glaset snarare än den mjuka huven.
Lucid Air var nästa och den gavs 90 procent för vuxenskydd och 91 procent för barnskydd vilket är märkbart högre än ID Buzz. Säkerhetshjälpsystem fick 85 procent och skyddet för sårbara användare fick respektabla 78 procent. Lucid Air gick därifrån med fem stjärnor.
MG4 lyckades få femstjärnigt resultat också trots sina något lägre poäng - 83 procent för vuxenskydd och 80 procent för barnpassagerare, skydd för utsatta trafikanter fick 75 procent och säkerhetssystem fick 78 procent.
Det är fantastiskt att veta att alla nya elbilar verkar få höga poäng, men de bästa nyheterna kom i resultaten av ytterligare två kinesiska elbilar. Båda bilarna är nya på den europeiska marknaden och som en del av deras godkännande fick de genomgå Euro NCAP-testning.
Det råder lite förvirring när det kommer till den första kinesiska bilen - Chery Omoda 5. Fordonet kommer endast till Europa som en elbil och kommer att börja säljas i Italien nästa år, men den testade bilen drevs av en 1,6 liters turboladdad motor. Men allt eftersom testerna går kommer resultaten att gälla för både eldrivna och bensindrivna versioner.
Elversionen som kommer till Europa har ett 64 kWh batteri som ger bilen 450 km räckvidd och en frontmonterad 204 hk elmotor driver endast framhjul. Bilen är ganska pigg med sprinten från 0 till 100 km/h som tar 7,8 sekunder och batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på mindre än 35 minuter med en DC-laddare.
Bilen fick respektabla 87 procent för en vuxen och 87 procent för barnpassagerarskydd. Dess assistanssystem fick 88 procent poäng och skydd för utsatta trafikanter fick 68 procent och som ett resultat av detta fick bilen 5 stjärnor.
Den sista elbilen som testades denna månad var en annan kinesisk produkt som kom till Europa och den allra första elektriska MPV. Maxus MIFA 9 är redan tillgänglig för förbeställningar i Spanien, Irland och Storbritannien för tillfället. Denna 7-sitsiga erbjuder en WLTP-räckvidd på 580 km och tack vare sin 245 hk elmotor med 350 Nm vridmoment kommer den inte att vara den långsammaste vid trafikljusen.
Bilen kommer med 5 års garanti eller 100 000 km med batteriet täckt i 8 år eller 200 000 km. I Kina är bilen prissatt till mycket konkurrenskraftiga $42 200 men de europeiska priserna kommer att vara betydligt högre.
Denna 5,7 meter långa och vägande personbärare på 2,4 ton fick också 5 stjärnor tack vare sin poäng på 93 procent för vuxenskydd och 89 procent för skydd av barnpassagerare. Säkerhetshjälpsystem fick 83 procent medan fotgängare och cyklisters skydd fick 73 procent.
Det är glädjande att konstatera att varje nytt elfordon, oavsett ursprungsland, uppnår toppbetyg i säkerhetsbedömningar. Eran när kinesiska producenter skar hörn på utrustning eller använde sämre material är sedan länge förbi; i själva verket har dynamiken skiftat till deras fördel, vilket tyder på att många europeiska biltillverkare kan hämta värdefulla insikter från sina kinesiska motsvarigheter.
