Тестирование Euro NCAP меняется, чтобы идти в ногу с прогрессом, достигнутым автопроизводителями. Новейшие технологии и строительные материалы делают автомобили самыми безопасными, какими они когда-либо были. Euro NCAP существует уже 25 лет, и, без сомнения, именно он способствовал этому прогрессу, и с января он введет новые, еще более жесткие испытания.
Независимо от того, воспользовались старыми правилами или нет, VW ID Buzz получил 5 звезд благодаря высокой защите пассажиров. Защита взрослых была обеспечена 92 процентами, тогда как защита детей была немного ниже – 87 процентов. Системы помощи безопасности получили 90 процентов баллов, но защита уязвимых участников дорожного движения получила довольно низкие 60 процентов.
Кажется, что все автомобили борются с велосипедами, пересекающими их путь, а VW ID Buzz получил низкую оценку по защите пешеходов просто из-за своей формы - лобовое стекло расположено так близко к его передней части, что нет места для смягчения потенциального удара, и люди обычно в конечном итоге ударяются о твердое стекло, а не о мягкий капот.
Следующим был Lucid Air, которому дали 90 процентов по защите взрослых и 91 процент по защите детей, что заметно выше, чем у ID Buzz. Системы обеспечения безопасности набрали 85 процентов, а защита уязвимых пользователей получила приличные 78 процентов. Lucid Air получил пять звезд.
MG4 также удалось получить пятизвездочный результат, несмотря на несколько более низкие оценки - 83 процента для защиты взрослых и 80 процентов для детей-пассажиров, защита уязвимых участников дорожного движения получила 75 процентов, а системы безопасности - 78 процентов.
Приятно осознавать, что все новые электромобили, похоже, имеют высокие показатели, но лучшие новости пришли к результатам еще двух китайских электромобилей. Оба автомобиля являются новыми для европейских рынков и в рамках одобрения им пришлось пройти тестирование Euro NCAP.
Когда речь заходит о первом китайском автомобиле — Chery Omoda 5, возникает небольшая путаница. Автомобиль прибывает в Европу только как электромобиль, а продажи в Италии начнутся в следующем году, однако протестированный автомобиль был оснащен 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом. Но по ходу испытаний результаты будут распространяться как на электрические, так и на бензиновые версии.
Электрическая версия, которая поступает в Европу, оснащена аккумулятором емкостью 64 кВтч, обеспечивающим запас хода 450 км, а передний электродвигатель мощностью 204 л.с. приводит в движение только передние колеса. Автомобиль довольно резвый: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, а аккумулятор можно зарядить от 10 до 80 процентов менее чем за 35 минут с помощью зарядного устройства постоянного тока.
Автомобиль набрал приличные 87 процентов по защите взрослых и 87 процентов по защите детей-пассажиров. Его вспомогательные системы получили оценку 88 процентов, а защита уязвимых участников дорожного движения — 68 процентов, в результате чего автомобиль получил оценку 5 звезд.
Последний электромобиль, протестированный в этом месяце, стал еще одним китайским продуктом, поступившим в Европу, и самым первым электрическим минивэном. Maxus MIFA 9 уже доступен для предварительных заказов в Испании, Ирландии и Великобритании. Этот 7-местный автомобиль имеет запас хода по WLTP 580 км и благодаря электродвигателю мощностью 245 л.с. с крутящим моментом 350 Нм он не будет самым медленным на светофорах.
Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 100 000 км, при этом гарантия на аккумуляторную батарею составляет 8 лет или 200 000 км. В Китае автомобиль стоит очень конкурентоспособную цену в 42 200 долларов, но европейские цены будут значительно выше.
Этот пассажирский авиаперевозчик длиной 5,7 метра и весом 2,4 тонны также получил 5 звезд благодаря 93-процентному баллу за защиту взрослых и 89-процентному баллу за защиту детей-пассажиров. Системы помощи безопасности получили 83 процента, а защита пешеходов и велосипедистов — 73 процента.
Отрадно наблюдать, что каждый новый электромобиль, независимо от страны его происхождения, получает высшие оценки по оценкам безопасности. Эпоха, когда китайские производители экономили на оборудовании или использовали некачественные материалы, давно прошла; действительно, динамика изменилась в их пользу, что позволяет предположить, что многие европейские автопроизводители могут получить ценную информацию от своих китайских коллег.
