Testy Euro NCAP zmieniają się, aby nadążać za postępem producentów samochodów. Najnowsze technologie i materiały konstrukcyjne sprawiają, że samochody są najbezpieczniejsze w historii. Euro NCAP istnieje od 25 lat i bez wątpienia przyczynił się do tego postępu, a od stycznia wprowadzi nowe, jeszcze trudniejsze testy.
Niezależnie od tego, czy korzystasz ze starych przepisów, czy nie, VW ID Buzz zdobył 5 gwiazdek dzięki wysokiej ochronie pasażerów. Ochronę dorosłych przyznano na poziomie 92 procent, podczas gdy ochrona dzieci była nieco niższa i wyniosła 87 procent. Systemom wspomagającym bezpieczeństwo przyznano 90 procent punktów, ale ochrona niechronionych użytkowników dróg uzyskała raczej niskie 60 procent.
Wydaje się, że wszystkie samochody mają trudności z przekroczeniem ścieżki przez rowery, a VW ID Buzz uzyskał niski wynik w zakresie ochrony pieszych po prostu ze względu na swój kształt – przednia szyba znajduje się tak blisko przodu, że nie ma miejsca na złagodzenie potencjalnego uderzenia, a ludzie zwykle uderzają w twardą szybę, a nie w miękką maskę.
Następny był Lucid Air, który otrzymał 90 procent na ochronę dorosłych i 91 procent na ochronę dzieci, czyli zauważalnie więcej niż ID Buzz. Systemy wspomagające bezpieczeństwo uzyskały 85 procent, a ochrona bezbronnych użytkowników uzyskała przyzwoite 78 procent. Lucid Air odszedł z pięcioma gwiazdkami.
MG4 również uzyskał pięć gwiazdek pomimo nieco niższych ocen – 83 procent za ochronę dorosłych i 80 procent za dzieci, ochronę niechronionych użytkowników dróg – 75 procent, a systemy bezpieczeństwa – 78 procent.
Wspaniale jest wiedzieć, że wszystkie nowe samochody elektryczne wydają się osiągać wysokie wyniki, ale najlepszą wiadomością są wyniki dwóch kolejnych chińskich pojazdów elektrycznych. Obydwa samochody są nowością na rynkach europejskich i w ramach homologacji musiały przejść badania Euro NCAP.
Małe zamieszanie panuje w przypadku pierwszego chińskiego samochodu – Chery Omoda 5. Pojazd przyjedzie do Europy wyłącznie jako pojazd elektryczny, a sprzedaż we Włoszech rozpocznie się w przyszłym roku, choć testowany samochód napędzany był turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Jednak w miarę upływu testów wyniki będą dotyczyć zarówno wersji elektrycznych, jak i benzynowych.
Wersja elektryczna, która trafia do Europy, wyposażona jest w akumulator o pojemności 64 kWh, który zapewnia samochodowi zasięg 450 km, a montowany z przodu silnik elektryczny o mocy 204 KM napędza tylko przednie koła. Samochód jest dość żwawy, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,8 sekundy, a akumulator można naładować od 10 do 80 procent w niecałe 35 minut za pomocą ładowarki prądu stałego.
Samochód uzyskał przyzwoite 87 procent w kategorii ochrony osoby dorosłej i 87 procent w kategorii ochrony dziecka. Systemy wspomagania uzyskały 88% punktów, a ochrona niechronionych użytkowników dróg – 68%, w wyniku czego samochód otrzymał 5 gwiazdek.
Ostatnim samochodem elektrycznym testowanym w tym miesiącu był kolejny chiński produkt przybywający do Europy i pierwszy elektryczny minivan. Maxus MIFA 9 jest już dostępny w przedsprzedaży w Hiszpanii, Irlandii i Wielkiej Brytanii. Ten 7-miejscowy samochód oferuje zasięg WLTP wynoszący 580 km, a dzięki silnikowi elektrycznemu o mocy 245 KM i momencie obrotowym 350 Nm nie będzie najwolniejszy na światłach.
Samochód objęty jest 5-letnią gwarancją lub przebiegiem 100 000 km, a akumulator objęty jest gwarancją na 8 lat lub 200 000 km. W Chinach samochód wyceniony jest na bardzo konkurencyjną kwotę 42 200 dolarów, ale ceny w Europie będą znacznie wyższe.
Ten mierzący 5,7 m długości i 2,4 tony wagi pojazd do transportu osób również uzyskał 5 gwiazdek dzięki 93% wynikowi za ochronę dorosłych i 89% wynikowi za ochronę pasażerów dzieci. Systemy wspomagające bezpieczeństwo uzyskały 83 procent, a ochrona pieszych i rowerzystów – 73 procent.
Pocieszające jest to, że każdy nowy pojazd elektryczny, niezależnie od kraju pochodzenia, osiąga najwyższe oceny w ocenach bezpieczeństwa. Era, w której chińscy producenci szli na skróty w zakresie sprzętu lub wykorzystywali gorsze materiały, już dawno minęła; w istocie dynamika zmieniła się na ich korzyść, co sugeruje, że wielu europejskich producentów samochodów mogłoby pozyskać cenne spostrzeżenia od swoich chińskich odpowiedników.
