新しい Rivian R2 の顧客への納入は、2026 年半ばに正式に開始されました。このコンパクト SUV は大衆市場をターゲットとする自動車メーカーにとって非常に重要です。新しいモデルが実験室環境以外でどのように機能するかを確認するために、YouTube チャンネル「State of Charge」の Tom Moloughney 氏は、量産ユニットを公道でテストしました。このテストでは、バッテリーが満充電の状態から空になるまで時速 113 km/h の一定速度での車両の実際の効率を評価しました。
テストに使用された車両はRivian R2 Performance Launch Editionです。この構成には、印象的な Catalina Cove ペイント カラーと、BFGoodrich 255/60 R20 全地形対応タイヤを巻いた 20 インチ ホイールが装備されています。これらのタイヤは、高速道路の効率性ではなく、オフロード環境向けに設計された深くてアグレッシブなトレッドを備えています。このため、EPA はこの特定のバージョンの車両を標準のストリート タイヤを装備したモデルよりも低く評価しています。この全地形対応セットアップの公式数値は、合計航続距離 494 km、市街地走行距離 544 km、高速道路走行距離 444 km を示しています。
R2 の購入希望者は、2026 年末から 2027 年にかけて生産が増加するため、他の構成も検討する必要があります。オーナーがオプションの 21 インチ ホイールと標準オールシーズン タイヤを選択した場合、EPA の総合定格は 531 km に増加し、高速道路の定格は 484 km に達します。リビアンはまた、推定航続距離が最大 555 km のシングルモーター後輪駆動バージョンを 2027 年初めまでに提供する予定です。予算に優しい標準範囲モデルは、総走行距離少なくとも 443 km を目標として、より小型の未発表バッテリー パックを搭載して 2027 年半ばまでに登場する予定です。
Rivian R2 のバッテリーは 87.9 kWh の使用可能容量を提供しますが、メーカーはパックの総容量を明らかにしていません。世界中の消費者にとって車両を比較的手頃な価格に保つために、エンジニアはより高価な 800V セットアップではなく、従来の 400V 電気システムを選択しました。この設計上の選択は、高速充電速度を達成するには、車両が大量の電流を消費する必要があることを意味します。 R2 は最大 230 kW のピーク充電電力を受け入れることができます。これは、互換性のある急速充電器で 600 アンペア以上を供給することを意味します。
トムは、平坦で予測可能な高速道路ではなく、コロラド州の州間高速道路 25 号線でこの特別なテストを受けました。選択されたルートでは、標準的な臨床検査では存在しない条件が導入されました。テストはコロラドスプリングスの海抜 1,981 メートルの標高で始まりました。ドライバーはトリニダードに向けて南に向かい、標高 1,402 メートルの最低点まで降下し、その後向きを変えて出発点まで登り返し、R2 は走行中に合計 670 メートルを超える標高差を 2 回克服する必要がありました。
気象条件の変化も、テスト中の車両のエネルギー使用量に影響を与えました。スタート時の風は時速4.8kmと静かだったが、上り坂では突然の横向かい風が時速29kmまで上昇した。気温が{{12°C}}まで下がったため、ドライバーは車室内のヒーターをオンにするように促されました。ドライバーは、気候に関連したエネルギー損失を最小限に抑えるために、絶対最低のファン速度で車内温度を {{21℃}} に設定しました。
この旅では、高度と地形が現代の EV にどのような影響を与えるかについて興味深い内訳が得られました。バッテリー容量の最初の 4 分の 1 の間、車両は下り坂で 116 km 走行し、4.8 km/kWh という優れた効率を示しました。テストの第 2 四半期では、この電気 SUV は強い向かい風に逆らって山を登り返すことになりました。その結果、そのセグメントの走行距離はわずか93.5kmに激減し、効率はkWhあたり4.5kmに悪化しました。車両は第 3 四半期にエネルギーをいくらか回復し、113.9 km の平坦な道路を走行しました。
SUV はループを完了し、バッテリー パックにちょうど 1% の充電が残った状態で元の充電ステーションに戻りました。デジタル計器パネルは残りの走行バッファーが 6 km であることを示し、走行距離計は全走行の総走行距離が 417.5 km であることを示しました。ドライバーがエネルギーを絶対ゼロまで完全に使い果たした場合、テスト条件下で予測される高速道路の走行距離は約 425 km になります。
一部の観察者は、トラックが公式の高速道路走行距離目標に達しなかったことに失望するかもしれないが、ほとんどのEV所有者はこのパフォーマンスを勝利とみなすだろう。急峻な山岳地形を移動し、直接の向かい風と闘い、頑丈な全地形対応タイヤで走行すると、必然的に効率が低下します。完全に平坦な高速道路で完璧な天気であれば、新型リビアンは政府認定高速道路の走行距離に匹敵するか、それを快適に上回るでしょう。
完全なテストビデオはここでご覧ください:
