नए रिवियन आर2 की ग्राहक डिलीवरी आधिकारिक तौर पर 2026 के मध्य में शुरू हुई। यह कॉम्पैक्ट एसयूवी ऑटोमेकर के लिए बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि यह बड़े पैमाने पर बाजार को लक्षित करती है। यह देखने के लिए कि नया मॉडल प्रयोगशाला स्थितियों के बाहर कैसा प्रदर्शन करता है, यूट्यूब चैनल स्टेट ऑफ चार्ज के टॉम मोलॉघनी ने सार्वजनिक राजमार्गों पर एक उत्पादन इकाई का परीक्षण किया। परीक्षण में पूरी बैटरी से लेकर खाली होने तक 113 किमी/घंटा की निरंतर गति पर वाहन की वास्तविक दुनिया की दक्षता का मूल्यांकन किया गया।
परीक्षण में प्रयुक्त वाहन रिवियन आर2 परफॉर्मेंस लॉन्च संस्करण था। यह कॉन्फ़िगरेशन आकर्षक कैटलिना कोव पेंट रंग और बीएफगुड्रिच 255/60 आर20 ऑल-टेरेन टायरों में लिपटे 20 इंच के पहियों में आता है। इन टायरों में राजमार्ग दक्षता के बजाय ऑफ-रोड वातावरण के लिए डिज़ाइन किया गया एक गहरा, आक्रामक टायर है। इस वजह से, EPA वाहन के इस विशिष्ट संस्करण को मानक स्ट्रीट टायरों से सुसज्जित मॉडलों की तुलना में कम दर देता है। इस ऑल-टेरेन सेटअप की आधिकारिक संख्या 494 किमी की संयुक्त सीमा, 544 किमी की शहर सीमा और 444 किमी की राजमार्ग सीमा दर्शाती है।
आर2 के संभावित खरीदारों के पास 2026 के अंत और 2027 तक उत्पादन रैंप पर विचार करने के लिए अन्य कॉन्फ़िगरेशन हैं। यदि कोई मालिक मानक ऑल-सीजन टायरों के साथ वैकल्पिक 21-इंच पहियों को चुनता है, तो ईपीए संयुक्त रेटिंग 531 किमी तक बढ़ जाती है, जबकि राजमार्ग रेटिंग 484 किमी तक पहुंच जाती है। रिवियन ने 2027 की शुरुआत तक 555 किमी तक की अनुमानित रेंज के साथ सिंगल-मोटर, रियर-व्हील-ड्राइव संस्करण पेश करने की भी योजना बनाई है। एक बजट-अनुकूल मानक रेंज मॉडल 2027 के मध्य तक एक छोटे, अघोषित बैटरी पैक के साथ आएगा, जो कुल ड्राइविंग दूरी का कम से कम 443 किमी का लक्ष्य रखेगा।
रिवियन आर2 की बैटरी 87.9 kWh की प्रयोग करने योग्य क्षमता प्रदान करती है, हालांकि निर्माता ने पैक की कुल सकल क्षमता का खुलासा नहीं किया है। वैश्विक उपभोक्ताओं के लिए वाहन को अपेक्षाकृत किफायती बनाए रखने के लिए, इंजीनियरों ने अधिक महंगे 800V सेटअप के बजाय पारंपरिक 400V विद्युत प्रणाली को चुना। इस डिज़ाइन विकल्प का मतलब है कि तेज़ चार्जिंग गति प्राप्त करने के लिए, वाहन को बड़े पैमाने पर विद्युत धाराएँ खींचनी होंगी। R2 230 किलोवाट तक की अधिकतम चार्जिंग पावर को स्वीकार कर सकता है, जिसका अर्थ है कि यह संगत फास्ट चार्जर पर 600 एम्पीयर से अधिक खींच सकता है।
एक सपाट, पूर्वानुमेय राजमार्ग पर जाने के बजाय, टॉम ने कोलोराडो में अंतरराज्यीय 25 पर यह विशेष परीक्षा दी। चुने गए मार्ग ने ऐसी स्थितियाँ प्रस्तुत कीं जो मानक प्रयोगशाला परीक्षणों में मौजूद नहीं हैं। परीक्षण कोलोराडो स्प्रिंग्स में समुद्र तल से 1,981 मीटर की ऊंचाई पर शुरू हुआ। चालक त्रिनिदाद की ओर दक्षिण की ओर चला गया, शुरुआती बिंदु पर वापस चढ़ने के लिए घूमने से पहले 1,402 एमबी के निचले बिंदु तक गिर गया, जिससे आर2 को दौड़ के दौरान 670 मीटर से अधिक के कुल ऊर्ध्वाधर ऊंचाई परिवर्तन पर विजय प्राप्त करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
पूरे परीक्षण के दौरान बदलते मौसम की स्थिति ने वाहन के ऊर्जा उपयोग को भी प्रभावित किया। शुरुआत में हवा केवल 4.8 किमी/घंटा की गति से शांत थी, लेकिन चढ़ाई वाले खंड के दौरान अचानक क्रॉस-हेडविंड 29 किमी/घंटा तक बढ़ गई। तापमान गिरकर {{12ºC}} हो गया, जिससे ड्राइवर को केबिन हीटर चालू करने के लिए प्रेरित होना पड़ा। जलवायु संबंधी ऊर्जा हानियों को न्यूनतम रखने के लिए ड्राइवर ने आंतरिक तापमान को न्यूनतम पंखे की गति पर {{21ºC}} पर सेट किया।
यात्रा ने एक दिलचस्प विवरण प्रदान किया कि ऊंचाई और भूभाग आधुनिक ईवी को कैसे प्रभावित करते हैं। बैटरी क्षमता की पहली तिमाही के दौरान, वाहन ने 4.8 किमी प्रति किलोवाट की उत्कृष्ट दक्षता दिखाते हुए ढलान पर 116 किमी की यात्रा की। परीक्षण की दूसरी तिमाही में इलेक्ट्रिक एसयूवी को तेज हवा के बावजूद वापस पहाड़ पर चढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। परिणामस्वरूप, उस खंड के लिए ड्राइविंग दूरी तेजी से घटकर मात्र 93.5 किमी रह गई, साथ ही दक्षता घटकर 4.5 किमी प्रति किलोवाट हो गई। तीसरी तिमाही के दौरान सड़क समतल होने पर 113.9 किमी की दूरी तय करते हुए वाहन ने कुछ ऊर्जा प्राप्त की।
एसयूवी ने लूप पूरा किया और बैटरी पैक में ठीक 1% चार्ज शेष रहते हुए मूल चार्जिंग स्टेशन पर वापस आ गई। डिजिटल उपकरण पैनल ने 6 किमी के शेष ड्राइविंग बफर का संकेत दिया, और ओडोमीटर ने पूरी यात्रा के लिए कुल 417.5 किमी की दूरी तय की। यदि ड्राइवर ने ऊर्जा को पूरी तरह से शून्य तक समाप्त कर दिया है, तो परीक्षण स्थितियों के तहत कुल अनुमानित राजमार्ग सीमा लगभग 425 किमी होगी।
हालांकि कुछ पर्यवेक्षकों को निराशा हो सकती है कि ट्रक अपने आधिकारिक राजमार्ग माइलेज लक्ष्य तक नहीं पहुंच पाया, अधिकांश ईवी मालिक इस प्रदर्शन को एक जीत के रूप में देखेंगे। खड़ी पहाड़ी इलाकों में नेविगेट करना, सीधी प्रतिकूल हवाओं से जूझना और ऊबड़-खाबड़ ऑल-टेरेन टायरों पर गाड़ी चलाना अनिवार्य रूप से दक्षता को कम कर देता है। बिल्कुल सपाट राजमार्ग पर सही मौसम में, नया रिवियन आराम से अपनी प्रमाणित सरकारी राजमार्ग सीमा को पूरा करेगा या उससे आगे निकल जाएगा।
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