As entregas aos clientes do novo Rivian R2 começaram oficialmente em meados de 2026. Este SUV compacto é muito importante para a montadora, pois visa o mercado de massa. Para ver o desempenho do novo modelo fora das condições de laboratório, Tom Moloughney, do canal do YouTube State of Charge, testou uma unidade de produção em vias públicas. O teste avaliou a eficiência real do veículo a uma velocidade constante de 113 km/h, desde uma bateria cheia até vazia.
O veículo utilizado no teste foi oRivian R2 Performance Launch Edition. Esta configuração vem com uma impressionante cor Catalina Cove e rodas de 20 polegadas envoltas em pneus todo terreno BFGoodrich 255/60 R20. Esses pneus têm uma banda de rodagem profunda e agressiva, projetada para ambientes off-road, em vez de eficiência em rodovias. Por causa disso, a EPA classifica esta versão específica do veículo abaixo dos modelos equipados com pneus de rua padrão. Os números oficiais para esta configuração todo-o-terreno indicam um alcance combinado de 494 km, um alcance urbano de 544 km e um alcance rodoviário de 444 km.
Os potenciais compradores do R2 têm outras configurações a considerar à medida que a produção aumenta até o final de 2026 e 2027. Se um proprietário escolher as rodas opcionais de 21 polegadas com pneus padrão para todas as estações, a classificação combinada da EPA aumenta para 531 km, enquanto a classificação para rodovias atinge 484 km. A Rivian também planeja oferecer versões monomotor com tração traseira no início de 2027, com autonomia estimada de até 555 km. Um modelo de gama padrão acessível chegará em meados de 2027 com uma bateria menor e não anunciada, visando pelo menos 443 km de distância total de condução.
A bateria do Rivian R2 oferece capacidade útil de 87,9 kWh, embora o fabricante não tenha divulgado a capacidade bruta total do pack. Para manter o veículo relativamente acessível aos consumidores globais, os engenheiros optaram por um sistema elétrico tradicional de 400V em vez de uma configuração mais cara de 800V. Esta escolha de design significa que, para atingir velocidades de carregamento rápidas, o veículo deve consumir correntes elétricas massivas. O R2 pode aceitar potência de carregamento de pico de até 230 kW, o que significa que está consumindo mais de 600 amperes em carregadores rápidos compatíveis.
Em vez de seguir por uma rodovia plana e previsível, Tom fez este teste específico na Interstate 25, no Colorado. A rota escolhida introduziu condições que não existem em testes laboratoriais padrão. O teste começou em Colorado Springs, a uma altitude de 1.981 m acima do nível do mar. O piloto rumou para o sul em direção a Trinidad, caindo para um ponto baixo de 1.402 m antes de virar para subir de volta ao ponto inicial, forçando o R2 a conquistar uma mudança de elevação vertical total de mais de 670 m duas vezes durante a corrida.
As mudanças nas condições climáticas também impactaram o uso de energia do veículo durante o teste. O vento no início estava calmo, a apenas 4,8 km/h, mas um vento cruzado repentino aumentou para 29 km/h durante o segmento de subida. As temperaturas caíram para {{12ºC}}, obrigando o motorista a ligar o aquecedor da cabine. O driver configurou a temperatura interna para {{21ºC}} na velocidade mais baixa do ventilador para manter mínimas as perdas de energia relacionadas ao clima.
A viagem forneceu uma análise interessante de como a altitude e o terreno afetam os EVs modernos. Durante o primeiro quarto da capacidade da bateria, o veículo percorreu 116 km em descidas, apresentando uma excelente eficiência de 4,8 km por kWh. O segundo quarto do teste forçou o SUV elétrico a subir de volta a montanha contra o forte vento contrário. Como resultado, a distância percorrida nesse segmento caiu drasticamente para apenas 93,5 km, com a eficiência a piorar para 4,5 km por kWh. O veículo recuperou alguma energia durante o terceiro trimestre, percorrendo 113,9 km enquanto a estrada ficava plana.
O SUV completou o ciclo e voltou à estação de carregamento original com exatamente 1% de carga restante na bateria. O painel de instrumentos digital indicava uma autonomia restante de condução de 6 km e o conta-quilómetros mostrava uma distância total percorrida de 417,5 km durante toda a viagem. Se o motorista tivesse esgotado completamente a energia até o zero absoluto, a autonomia total projetada na rodovia sob as condições de teste seria de aproximadamente 425 km.
Embora alguns observadores possam se sentir decepcionados porque o caminhão não atingiu sua meta oficial de quilometragem na rodovia, a maioria dos proprietários de EV verá esse desempenho como uma vitória. Navegar em terrenos montanhosos íngremes, lutar contra ventos contrários diretos e dirigir com pneus robustos para todo terreno inevitavelmente reduzem a eficiência. Com clima perfeito em uma rodovia perfeitamente plana, o novo Rivian atenderia ou superaria confortavelmente sua autonomia certificada em rodovias governamentais.
Veja o vídeo completo do teste aqui:
