Le consegne ai clienti per il nuovo Rivian R2 sono iniziate ufficialmente a metà del 2026. Questo SUV compatto è molto importante per la casa automobilistica poiché si rivolge al mercato di massa. Per vedere come si comporta il nuovo modello al di fuori delle condizioni di laboratorio, Tom Moloughney del canale YouTube State of Charge, ha testato un'unità di produzione sulle autostrade pubbliche. Il test ha valutato l'efficienza reale del veicolo a una velocità costante di 113 km/h, da una batteria carica fino a quando è scarica.
Il veicolo utilizzato nel test è stato il Rivian R2 Performance Launch Edition. Questa configurazione è disponibile in un sorprendente colore della vernice Catalina Cove e ruote da 20 pollici avvolte in pneumatici fuoristrada BFGoodrich 255/60 R20. Questi pneumatici hanno un battistrada profondo e aggressivo progettato per ambienti fuoristrada piuttosto che per l'efficienza autostradale. Per questo motivo, l'EPA valuta questa specifica versione del veicolo inferiore rispetto ai modelli dotati di pneumatici stradali standard. I numeri ufficiali per questa configurazione fuoristrada indicano un'autonomia combinata di 494 km, un'autonomia in città di 544 km e un'autonomia in autostrada di 444 km.
I potenziali acquirenti della R2 hanno altre configurazioni da considerare man mano che la produzione aumenterà fino alla fine del 2026 e al 2027. Se un proprietario sceglie le ruote opzionali da 21 pollici con pneumatici standard per tutte le stagioni, la valutazione combinata EPA aumenta a 531 km, mentre la valutazione autostradale raggiunge 484 km. Rivian prevede inoltre di offrire versioni monomotore e trazione posteriore entro l’inizio del 2027 con un’autonomia stimata fino a 555 km. Un modello di gamma standard più economico arriverà entro la metà del 2027 con un pacco batteria più piccolo e non annunciato che mira ad almeno 443 km di distanza di guida totale.
La batteria del Rivian R2 fornisce una capacità utilizzabile di 87,9 kWh, anche se il produttore non ha rivelato la capacità lorda totale del pacco. Per mantenere il veicolo relativamente conveniente per i consumatori globali, gli ingegneri hanno optato per un tradizionale sistema elettrico a 400 V invece di un più costoso sistema a 800 V. Questa scelta progettuale significa che per raggiungere velocità di ricarica elevate, il veicolo deve assorbire enormi quantità di corrente elettrica. L'R2 può accettare una potenza di ricarica di picco fino a 230 kW, il che significa che sta assorbendo più di 600 ampere con caricabatterie rapidi compatibili.
Invece di percorrere un'autostrada pianeggiante e prevedibile, Tom ha sostenuto questo particolare test sull'Interstate 25 in Colorado. Il percorso scelto ha introdotto condizioni che non esistono nei test di laboratorio standard. Il test è iniziato a Colorado Springs ad un'altitudine di 1.981 m sul livello del mare. Il pilota si è diretto a sud verso Trinidad, scendendo fino a un punto basso di 1.402 m prima di voltarsi per risalire fino al punto di partenza, costringendo la R2 a conquistare un dislivello totale di oltre 670 metri durante la corsa.
Anche il cambiamento delle condizioni meteorologiche ha influito sul consumo energetico del veicolo durante il test. Il vento alla partenza era debole a soli 4,8 km/h, ma un improvviso vento contrario ha raggiunto i 29 km/h durante il tratto in salita. Le temperature sono scese a {{12ºC}}, spingendo il conducente ad accendere il riscaldamento dell'abitacolo. Il conducente ha impostato la temperatura interna su {{21ºC}} sulla velocità della ventola più bassa in assoluto per mantenere minime le perdite di energia legate al clima.
Il viaggio ha fornito un'interessante analisi di come l'altitudine e il terreno influenzano i moderni veicoli elettrici. Durante il primo quarto di capacità della batteria, il veicolo ha percorso 116 km in discesa, mostrando un'ottima efficienza di 4,8 km per kWh. Il secondo quarto del test ha costretto il SUV elettrico a risalire la montagna nonostante il forte vento contrario. Di conseguenza, la distanza percorribile per quel segmento è scesa drasticamente a soli 93,5 km, con un peggioramento dell’efficienza a 4,5 km per kWh. Il veicolo ha recuperato un po' di energia durante il terzo trimestre, percorrendo 113,9 km mentre la strada era appiattita.
Il SUV ha completato il giro ed è tornato alla stazione di ricarica originale con esattamente l’1% di carica rimasta nella batteria. Il quadro strumenti digitale indicava un margine di guida rimanente di 6 km, e il contachilometri mostrava una distanza totale percorsa di 417,5 km per l'intero viaggio. Se il conducente avesse esaurito completamente l'energia fino allo zero assoluto, l'autonomia autostradale totale prevista nelle condizioni di prova sarebbe di circa 425 km.
Mentre alcuni osservatori potrebbero sentirsi delusi dal fatto che il camion non abbia raggiunto il suo obiettivo di chilometraggio autostradale ufficiale, la maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici vedrà questa prestazione come una vittoria. La navigazione su terreni ripidi di montagna, la lotta contro venti contrari diretti e la guida su robusti pneumatici fuoristrada riducono inevitabilmente l'efficienza. Con un tempo perfetto su un'autostrada perfettamente pianeggiante, il nuovo Rivian raggiungerebbe o supererebbe comodamente la sua autonomia autostradale governativa certificata.
Guarda il video completo del test qui:
