Dostawy do klientów nowego Riviana R2 oficjalnie rozpoczęły się w połowie 2026 roku. Ten kompaktowy SUV jest bardzo ważny dla producenta samochodów, ponieważ jest skierowany na rynek masowy. Aby zobaczyć, jak nowy model radzi sobie poza warunkami laboratoryjnymi, Tom Moloughney z kanału YouTube State of Charge przetestował jednostkę produkcyjną na drogach publicznych. W teście oceniano rzeczywistą wydajność pojazdu przy stałej prędkości 113 km/h od pełnego akumulatora do całkowitego rozładowania.
Pojazdem użytym w teście był Rivian R2 Performance Launch Edition. Ta konfiguracja jest dostępna w efektownym kolorze lakieru Catalina Cove i 20-calowych kołach z oponami terenowymi BFGoodrich 255/60 R20. Opony te mają głęboki, agresywny bieżnik zaprojektowany z myślą o warunkach terenowych, a nie osiągów na autostradzie. Z tego powodu EPA ocenia tę konkretną wersję pojazdu niżej niż modele wyposażone w standardowe opony uliczne. Oficjalne dane dotyczące tej konfiguracji terenowej wskazują, że łączny zasięg wynosi 494 km, w mieście 544 km, a na autostradzie 444 km.
Potencjalni nabywcy R2 mają do rozważenia inne konfiguracje w miarę zwiększania produkcji do końca 2026 i 2027 r. Jeśli właściciel zdecyduje się na opcjonalne 21-calowe koła ze standardowymi oponami całorocznymi, łączna ocena EPA wzrośnie do 531 km, a ocena na autostradzie osiągnie 484 km. Na początku 2027 roku Rivian planuje również zaoferować wersje jednosilnikowe z napędem na tylne koła i szacunkowy zasięg do 555 km. Przyjazny dla budżetu model o standardowej gamie pojawi się w połowie 2027 r. z mniejszym, niezapowiedzianym akumulatorem pozwalającym na pokonanie całkowitego dystansu co najmniej 443 km.
Bateria Riviana R2 zapewnia użyteczną pojemność 87,9 kWh, choć producent nie ujawnił całkowitej pojemności brutto pakietu. Aby pojazd był stosunkowo przystępny cenowo dla konsumentów na całym świecie, inżynierowie zdecydowali się na tradycyjny układ elektryczny 400 V zamiast droższej konfiguracji 800 V. Ten wybór konstrukcyjny oznacza, że aby osiągnąć duże prędkości ładowania, pojazd musi pobierać ogromne prądy elektryczne. R2 może przyjąć szczytową moc ładowania do 230 kW, co oznacza, że pobiera ponad 600 amperów w kompatybilnych szybkich ładowarkach.
Zamiast jechać płaską, przewidywalną autostradą, Tom przystąpił do tego konkretnego testu na autostradzie międzystanowej nr 25 w Kolorado. Wybrana droga wprowadziła warunki, które nie występują w standardowych badaniach laboratoryjnych. Test rozpoczął się w Colorado Springs na wysokości 1981 m n.p.m. Kierowca skierował się na południe w kierunku Trynidadu, opadając do najniższego punktu na wysokości 1402 m, po czym zawrócił i wspiął się z powrotem do punktu startu, zmuszając R2 do dwukrotnego pokonania w trakcie przejazdu całkowitej zmiany wysokości wynoszącej ponad 670 m.
Zmieniające się warunki pogodowe również miały wpływ na zużycie energii przez pojazd podczas testu. Wiatr na początku był cichy i wynosił zaledwie 4,8 km/h, ale nagle na odcinku pod górę wiatr boczny wzrósł do 29 km/h. Temperatura spadła do {{12°C}}, co skłoniło kierowcę do włączenia ogrzewania kabiny. Kierowca ustawił temperaturę wnętrza na {{21°C}} przy absolutnie najniższej prędkości wentylatora, aby zminimalizować straty energii związane z klimatem.
Podróż dostarczyła ciekawego zestawienia wpływu wysokości i terenu na nowoczesne pojazdy elektryczne. W pierwszym kwartale pojemności akumulatora pojazd przejechał 116 km na zjazdach, wykazując się doskonałą wydajnością na poziomie 4,8 km na kWh. W drugiej ćwiartce testu elektryczny SUV musiał wspiąć się z powrotem na górę pod silnym wiatrem. W rezultacie dystans przejechany w tym segmencie gwałtownie spadł do zaledwie 93,5 km, a wydajność spadła do 4,5 km na kWh. Pojazd odzyskał część energii w trzecim kwartale, pokonując 113,9 km na płaskiej drodze.
SUV zakończył pętlę i wrócił do oryginalnej stacji ładowania, mając w akumulatorze dokładnie 1% naładowania. Cyfrowa tablica przyrządów wskazywała pozostały bufor do jazdy wynoszący 6 km, a licznik kilometrów wskazywał całkowity przebyty dystans 417,5 km podczas całej podróży. Gdyby kierowca wyczerpał całą energię do zera absolutnego, całkowity przewidywany zasięg na autostradzie w warunkach testowych wyniósłby około 425 km.
Choć niektórzy obserwatorzy mogą czuć się zawiedzeni faktem, że ciężarówka nie osiągnęła oficjalnego docelowego przebiegu na autostradzie, większość właścicieli pojazdów elektrycznych uzna to osiągnięcie za zwycięstwo. Poruszanie się po stromym terenie górskim, walka z bezpośrednim wiatrem i jazda na wytrzymałych oponach terenowych nieuchronnie zmniejszają wydajność. Przy idealnej pogodzie, na idealnie płaskiej autostradzie, nowy Rivian z łatwością dorówna lub przewyższy zasięg certyfikowanych autostrad rządowych.
Zobacz cały film z testu tutaj:
